L'approvazione della guida autonoma è una funzione sul mercato, non autonomia piena

L'assistenza urbana BMW del 2027 resta di Livello 2

BMW aggiungerà funzioni urbane di Livello 2 nel 2027: svolte, navigazione nelle rotatorie, cambi di corsia e gestione degli incroci con priorità. L'aggiornamento estende oltre autostrade e strade extraurbane l'assistenza guidata dalla navigazione dell'azienda. Il sistema può così seguire un percorso pianificato lungo un intero viaggio.

Per chi compra, la differenza è più piccola di quanto suggerisca la parola autonoma. Una BMW con questo sistema gestirà una parte maggiore della guida in città, ma il conducente resta responsabile. Un servizio commerciale senza conducente dipende ancora dalle approvazioni a Tokyo.

La Germania riceve per prima le funzioni urbane. Gli altri paesi seguono gradualmente.

Il sistema resta un sistema di assistenza alla guida SAE di Livello 2. I conducenti devono restare attenti e controllare la strada. Devono essere pronti a riprendere il controllo. Una telecamera interna osserva il conducente. Le funzioni di assistenza restano disponibili solo finché il sistema rileva che il conducente è attento. BMW sviluppa l'aggiornamento secondo il Regolamento UNECE n. 171 rivisto. Quella norma copre DCAS Serie 02, il quadro per i Sistemi di Assistenza al Controllo del Conducente. L'azienda afferma che un servizio tecnico indipendente ha completato i test stradali reali richiesti, un passo importante verso l'omologazione.

Toyota e Waymo pianificano una flotta di prova in Giappone nel 2027

Toyota e Waymo avvieranno le prime operazioni nel 2027 per testare e validare una flotta autonoma di Toyota bZ4X in Giappone. Toyota costruirà i veicoli nello stabilimento di Takaoka a Toyota City, prefettura di Aichi. Integrerà l'hardware per la guida autonoma di Waymo sotto lo stesso tetto.

Le due aziende hanno annunciato un accordo preliminare ad aprile 2025.

Toyota e Waymo prevedono di estendere il servizio nel Regno Unito negli anni successivi. Prevedono anche di estenderlo ad altri mercati serviti da Waymo.

Non sono state annunciate date di avvio per il Regno Unito o per altri mercati. Waymo non ha reso noti i costi per veicolo, i volumi di produzione né le specifiche dei sensori del veicolo. Quel veicolo sarà il quarto della sua flotta. Separatamente, l'operatore di taxi Nihon Kotsu e l'app di ride-hailing Go collaborano con Waymo. Puntano a corse commerciali completamente senza conducente a Tokyo nel 2027. Il loro piano prevede circa 100 veicoli, subordinatamente all'approvazione normativa.

Manchester ha i test ma non il servizio senza conducente

Uber, Pony.ai e Verne hanno iniziato a testare veicoli autonomi a Manchester. Usano i veicoli di settima generazione di Pony.ai con un conducente di sicurezza a bordo e nessun passeggero.

Transport for Greater Manchester ha dichiarato che nessuno ha presentato domanda per gestire taxi senza conducente nella regione. Non sono state annunciate data di lancio, tariffa, dimensione della flotta né area di servizio.

Verne ha detto di aver "avviato i test dei propri veicoli autonomi a Manchester". Verne ha descritto la divisione dei compiti così: Pony.ai porta la tecnologia per la guida autonoma. Uber collega i passeggeri attraverso la sua piattaforma, e Verne contribuisce con un ecosistema di servizi e un quadro operativo. La mappatura con un conducente di sicurezza è la mossa di apertura standard. Un sistema autonomo ha bisogno di tracciati delle corsie, incroci e segnaletica prima di poter agire.

Un tribunale di Seul limita ciò che Full Self-Driving ha promesso

Il Tribunale distrettuale centrale di Seul ha stabilito il 29 ottobre che Tesla ha adempiuto ai propri obblighi contrattuali. 88 proprietari Tesla hanno perso la richiesta di rimborso per Full Self-Driving.

Il tribunale ha stabilito che il pacchetto non ha mai garantito un funzionamento completamente autonomo. Ha respinto la tesi dei proprietari secondo cui prometteva l'automazione di Livello 5. Secondo i giudici, la fornitura delle funzioni restanti dipendeva dal progresso tecnologico e dall'approvazione normativa. Il pacchetto includeva già alcune capacità. I veicoli più vecchi con computer Hardware 3 avevano ottenuto funzioni di guida in città e il riconoscimento di semafori e segnali tramite un aggiornamento software.

La sentenza riguarda un contratto, non una capacità. Non stabilisce che Full Self-Driving fornisca una guida completamente autonoma.

The Cool Down ha citato The Straits Times. Il giornale ha riferito che 10 proprietari in Cina hanno presentato una causa congiunta. Chiedevano rimborsi per Full Self-Driving e risarcimenti.

Le prossime date da seguire

La conferma normativa ufficiale di BMW è attesa all'inizio del 2027. Toyota e Waymo pianificano le loro operazioni di test e validazione in Giappone nel 2027. Manchester non ha domande per gestire taxi senza conducente, quindi non ha una data di avvio del servizio.

Cosa non significa l'approvazione

I livelli sono diversi, e le etichette contano. Il sistema urbano BMW del 2027 resta SAE di Livello 2, mentre Toyota e Waymo descrivono il loro piano giapponese come veicoli autonomi di Livello 4.

Il ragionamento del tribunale di Seul si basava su ciò che Tesla aveva promesso. Non su ciò che il software può fare.