Zgoda na jazdę autonomiczną oznacza funkcję na jednym rynku, nie pełną autonomię

Miejski asystent BMW w 2027 roku zostaje na poziomie 2

BMW doda w 2027 roku miejskie funkcje poziomu 2: skręcanie, przejazd przez ronda, zmianę pasa i obsługę skrzyżowań z pierwszeństwem. Rozszerzenie wykracza poza autostrady i drogi poza miastem. System może wtedy prowadzić po zaplanowanej trasie przez całą podróż.

Dla kupującego różnica jest mniejsza, niż sugeruje słowo „autonomiczny”. BMW z tym systemem przejmie więcej czynności w mieście, ale odpowiedzialny pozostaje kierowca. Komercyjna usługa bez kierowcy nadal zależy od zgód w Tokio.

Niemcy dostaną miejskie funkcje pierwsze. Inne kraje stopniowo.

System pozostaje systemem wspomagania kierowcy poziomu 2 SAE. Kierowca musi być skupiony i obserwować drogę. Musi być gotowy przejąć kontrolę. Kamera w kabinie śledzi kierowcę. Funkcje działają tylko wtedy, gdy system uzna, że kierowca jest uważny. BMW rozwija aktualizację w ramach znowelizowanego rozporządzenia UNECE nr 171. Przepis obejmuje DCAS Series 02, ramy dla systemów wspomagania kierowcy (Driver Control Assistance Systems). Firma twierdzi, że niezależna jednostka techniczna zakończyła wymagane testy drogowe w rzeczywistych warunkach. To ważny krok do homologacji typu.

Toyota i Waymo planują flotę testową w Japonii na 2027 rok

Toyota i Waymo rozpoczną w 2027 roku wstępną eksploatację, żeby testować i weryfikować autonomiczną flotę Toyoty bZ4X w Japonii. Toyota zbuduje auta w zakładzie Takaoka w Toyota City w prefekturze Aichi. W tym samym zakładzie zamontuje sprzęt Waymo do jazdy autonomicznej.

Obie firmy ogłosiły wstępne porozumienie w kwietniu 2025 roku.

Toyota i Waymo planują wdrożenie w Wielkiej Brytanii w kolejnych latach. Planują też wdrożenie na innych rynkach obsługiwanych przez Waymo.

Nie podano dat wdrożenia dla Wielkiej Brytanii ani innych rynków. Waymo nie ujawniło kosztów na pojazd, wielkości produkcji ani specyfikacji czujników. Ten samochód będzie czwartym w flocie Waymo. Osobno z Waymo współpracują operator taksówek Nihon Kotsu i aplikacja Go. Chcą w 2027 roku uruchomić w Tokio w pełni bezzałogowe przejazdy komercyjne. Ich plan przewiduje około 100 pojazdów, pod warunkiem zgody regulatorów.

W Manchesterze są testy, ale nie ma usługi bez kierowcy

Uber, Pony.ai i Verne zaczęły testować pojazdy autonomiczne w Manchesterze. Używają siódmej generacji aut Pony.ai z kierowcą bezpieczeństwa na pokładzie i bez pasażerów.

Transport for Greater Manchester podał, że nikt nie złożył wniosku o prowadzenie bezzałogowych taksówek w regionie. Nie ogłoszono daty startu, cen, liczby pojazdów ani obszaru usługi.

Verne poinformowało, że „rozpoczęło testy pojazdów autonomicznych w Manchesterze”. Podział ról opisało tak: Pony.ai wnosi technologię jazdy autonomicznej, Uber łączy pasażerów przez swoją platformę, a Verne wnosi ekosystem usług i ramy operacyjne. Mapowanie z kierowcą bezpieczeństwa to standardowy pierwszy krok. System autonomiczny potrzebuje układu pasów, skrzyżowań i oznakowania, zanim zacznie działać.

Sąd w Seulu ogranicza to, co obiecywał Full Self-Driving

Sąd Okręgowy w Seulu orzekł 29 października, że Tesla wywiązała się z obowiązków umownych. 88 właścicieli Tesli przegrało sprawę o zwrot pieniędzy za Full Self-Driving.

Sąd uznał, że pakiet nigdy nie gwarantował w pełni autonomicznej jazdy. Odrzucił twierdzenie właścicieli, że pakiet obiecywał automatyzację poziomu 5. Dostarczenie pozostałych funkcji zależało od postępu technologicznego i zgody regulatorów, stwierdzili sędziowie. Część możliwości pakiet już zawierał. Starsze auta z komputerami Hardware 3 zyskały w aktualizacji oprogramowania jazdę po mieście oraz rozpoznawanie sygnalizacji i znaków.

Wyrok dotyczy umowy, nie możliwości systemu. Nie stwierdza, że Full Self-Driving zapewnia w pełni autonomiczną jazdę.

The Cool Down powołał się na The Straits Times. The Straits Times podało, że 10 właścicieli w Chinach złożyło zbiorowy pozew. Domagali się zwrotu pieniędzy za Full Self-Driving i odszkodowania.

Kolejne daty do obserwacji

Oficjalne potwierdzenie regulacyjne BMW ma pojawić się na początku 2027 roku. Toyota i Waymo planują testy i walidację w Japonii w 2027 roku. W Manchesterze nie ma wniosku o prowadzenie bezzałogowych taksówek, więc nie ma daty startu usługi.

Czego zgoda nie oznacza

Poziomy się różnią i etykiety mają znaczenie. Miejski system BMW w 2027 roku zostaje na poziomie 2 SAE, a Toyota i Waymo opisują swój japoński plan jako pojazdy autonomiczne poziomu 4.

Sąd w Seulu oparł uzasadnienie na tym, co obiecała Tesla, a nie na tym, co potrafi oprogramowanie.