L'homologation de la conduite autonome vaut pour un marché, pas pour une autonomie complète

L'aide urbaine de BMW en 2027 reste de niveau 2

BMW ajoutera en 2027 des fonctions urbaines de niveau 2 : tourner, franchir des ronds-points, changer de voie et gérer les intersections à priorité. Cette mise à niveau étend l'assistance guidée par navigation de l'entreprise au-delà des autoroutes et des routes rurales. Le système peut alors suivre un itinéraire planifié sur un trajet entier.

Pour l'acheteur, l'écart est plus petit que le mot autonome ne le laisse croire. Une BMW équipée de ce système prendra en charge une plus grande part d'un trajet urbain, mais le conducteur reste responsable. Un service commercial sans conducteur dépend encore d'homologations à Tokyo.

L'Allemagne recevra les fonctions urbaines en premier. Les autres pays suivront progressivement.

Le système reste une aide à la conduite de niveau 2 selon la SAE. Les conducteurs doivent rester attentifs et surveiller la route. Ils doivent être prêts à reprendre le contrôle. Une caméra intérieure surveille le conducteur. Les fonctions d'assistance restent disponibles tant que le système détecte que le conducteur est attentif. BMW développe cette mise à niveau dans le cadre du règlement UNECE n° 171 révisé. Ce texte couvre la série 02 du DCAS, le cadre des Driver Control Assistance Systems. L'entreprise affirme qu'un service technique indépendant a réalisé les essais routiers exigés en conditions réelles, une étape importante vers la réception par type.

Toyota et Waymo prévoient une flotte d'essai au Japon en 2027

Toyota et Waymo lanceront des opérations initiales en 2027 pour tester et valider une flotte de Toyota bZ4X autonomes au Japon. Toyota construira les véhicules dans son usine de Takaoka, à Toyota City, préfecture d'Aichi. Il y intégrera le matériel de conduite autonome de Waymo sous le même toit.

Les deux entreprises ont annoncé un accord préliminaire en avril 2025.

Toyota et Waymo prévoient un déploiement au Royaume-Uni dans les années suivantes. Ils prévoient aussi un déploiement dans d'autres marchés desservis par Waymo.

Aucune date de déploiement n'a été annoncée pour le Royaume-Uni ni pour d'autres marchés. Waymo n'a pas communiqué le coût par véhicule, les volumes de production ni les spécifications des capteurs du véhicule. Ce véhicule sera le quatrième de sa flotte. Par ailleurs, l'opérateur de taxis Nihon Kotsu et l'application de VTC Go travaillent avec Waymo. Ils visent des courses commerciales entièrement sans conducteur à Tokyo en 2027. Leur plan prévoit environ 100 véhicules, sous réserve d'homologation.

Manchester teste, mais sans service sans conducteur

Uber, Pony.ai et Verne ont commencé à tester des véhicules autonomes à Manchester. Ils utilisent les véhicules de septième génération de Pony.ai, avec un conducteur de sécurité à bord et sans passagers.

Transport for Greater Manchester a indiqué que personne n'avait demandé à exploiter des taxis sans conducteur dans la région. Aucune date de lancement, aucun tarif, aucune taille de flotte ni zone de service n'ont été annoncés.

Verne a déclaré avoir « commencé nos essais de véhicules autonomes à Manchester ». Verne décrit la répartition ainsi : Pony.ai apporte la technologie de conduite autonome. Uber met les passagers en relation via sa plateforme, et Verne apporte un écosystème de services et un cadre opérationnel. La cartographie avec un conducteur de sécurité est la première étape habituelle. Un système autonome a besoin du tracé des voies, des intersections et de la signalisation avant de pouvoir agir.

Un tribunal de Séoul limite ce que promettait le Full Self-Driving

Le tribunal du district central de Séoul a jugé le 29 octobre que Tesla avait rempli ses obligations contractuelles. 88 propriétaires de Tesla ont perdu leur demande de remboursement du Full Self-Driving.

Le tribunal a estimé que l'option n'avait jamais garanti un fonctionnement entièrement autonome. Il a rejeté l'affirmation des propriétaires selon laquelle elle promettait une automatisation de niveau 5. La livraison des fonctions restantes dépendait du progrès technologique et de l'homologation, ont estimé les juges. L'option comprenait déjà certaines capacités. Des véhicules plus anciens dotés d'ordinateurs Hardware 3 avaient gagné des capacités de conduite en ville et la reconnaissance des feux et des panneaux grâce à une mise à jour logicielle.

La décision porte sur un contrat, pas sur une capacité. Elle n'établit pas que le Full Self-Driving assure une conduite entièrement autonome.

The Cool Down a cité The Straits Times. Le journal rapporte que 10 propriétaires en Chine ont déposé une plainte collective. Ils réclamaient le remboursement du Full Self-Driving et des dommages-intérêts.

Les prochaines dates à suivre

La confirmation réglementaire officielle de BMW est attendue début 2027. Toyota et Waymo prévoient leurs opérations d'essai et de validation au Japon en 2027. Manchester n'a reçu aucune demande d'exploitation de taxis sans conducteur, donc aucune date de service n'existe.

Ce que l'homologation ne signifie pas

Les niveaux diffèrent, et les étiquettes comptent. Le système urbain de BMW en 2027 reste de niveau 2 SAE, tandis que Toyota et Waymo décrivent leur projet japonais comme des véhicules autonomes de niveau 4.

Le raisonnement du tribunal de Séoul reposait sur ce que Tesla avait promis. Il ne reposait pas sur ce que le logiciel sait faire.