Freigabe fürs autonome Fahren heißt ein Feature in einem Markt, nicht volle Autonomie

BMWs Stadtassistenz 2027 bleibt Level 2

BMW ergänzt 2027 urbane Funktionen der Stufe 2: Abbiegen, Fahren durch Kreisverkehre, Spurwechsel und das Verhalten an Vorfahrtstraßen. Damit reicht die navigationsgeführte Assistenz des Unternehmens über Autobahnen und Landstraßen hinaus. Das System kann dann einer geplanten Route über eine ganze Fahrt folgen.

Für Käufer ist der Unterschied kleiner, als das Wort autonom vermuten lässt. Ein BMW mit diesem System übernimmt mehr vom Stadtverkehr, doch der Fahrer bleibt verantwortlich. Ein kommerzieller fahrerloser Dienst hängt weiterhin von Genehmigungen in Tokio ab.

Deutschland bekommt die urbanen Funktionen zuerst. Andere Länder folgen nach und nach.

Das System bleibt eine Fahrassistenz der SAE-Stufe 2. Fahrer müssen aufmerksam bleiben und die Straße beobachten. Sie müssen bereit sein, das Steuer zu übernehmen. Eine Innenraumkamera beobachtet den Fahrer. Die Assistenzfunktionen stehen nur zur Verfügung, solange das System den Fahrer als aufmerksam erkennt. BMW entwickelt die Erweiterung nach der überarbeiteten UNECE-Regelung Nr. 171. Diese Regel deckt DCAS Series 02 ab, den Rahmen für Fahrerassistenzsysteme. Das Unternehmen erklärt, ein unabhängiger technischer Dienst habe die geforderten Praxistests auf der Straße abgeschlossen. Das sei ein wichtiger Schritt zur Typgenehmigung.

Toyota und Waymo planen eine Testflotte für 2027 in Japan

Toyota und Waymo nehmen 2027 den ersten Betrieb auf, um eine autonome Flotte von Toyota bZ4X in Japan zu testen und zu validieren. Toyota baut die Fahrzeuge im Werk Takaoka in Toyota City in der Präfektur Aichi. Dort integriert das Unternehmen auch Waymos Hardware für autonomes Fahren unter demselben Dach.

Beide Unternehmen hatten im April 2025 eine vorläufige Vereinbarung angekündigt.

Toyota und Waymo planen den Einsatz in den folgenden Jahren im Vereinigten Königreich. Sie planen außerdem den Einsatz in weiteren Märkten, in denen Waymo aktiv ist.

Für das Vereinigte Königreich und andere Märkte wurden keine Einsatztermine genannt. Waymo hat weder Kosten pro Fahrzeug noch Produktionsmengen oder Sensorspezifikationen für das Fahrzeug veröffentlicht. Das Fahrzeug wird das vierte in der Flotte sein. Unabhängig davon arbeiten der Taxibetreiber Nihon Kotsu und die Ride-Hailing-App Go mit Waymo zusammen. Sie wollen 2027 vollständig fahrerlose kommerzielle Fahrten in Tokio anbieten. Ihr Plan sieht etwa 100 Fahrzeuge vor, vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung.

Manchester testet, hat aber keinen fahrerlosen Dienst

Uber, Pony.ai und Verne haben in Manchester mit Tests autonomer Fahrzeuge begonnen. Sie nutzen Fahrzeuge der siebten Generation von Pony.ai mit einem Sicherheitsfahrer an Bord und ohne Passagiere.

Transport for Greater Manchester teilte mit, niemand habe einen Antrag für fahrerlose Taxis in der Region gestellt. Starttermin, Fahrpreis, Flottengröße und Bediengebiet wurden nicht bekannt gegeben.

Verne erklärte, man habe "mit unseren Tests autonomer Fahrzeuge in Manchester begonnen". Verne beschreibt die Aufteilung so: Pony.ai bringt die Technik für autonomes Fahren ein. Uber verbindet Fahrgäste über seine Plattform, und Verne steuert ein Service-Ökosystem und einen operativen Rahmen bei. Das Kartieren mit einem Sicherheitsfahrer ist der übliche erste Schritt. Ein autonomes System braucht Spurverläufe, Kreuzungen und Beschilderung, bevor es handeln kann.

Ein Gericht in Seoul begrenzt, was Full Self-Driving versprach

Das Bezirksgericht Seoul Mitte entschied am 29. Oktober, dass Tesla seine vertraglichen Pflichten erfüllt hat. 88 Tesla-Eigentümer scheiterten mit ihrer Forderung nach Rückerstattung für Full Self-Driving.

Das Gericht stellte fest, das Paket habe nie einen vollständig autonomen Betrieb garantiert. Es wies die Behauptung der Eigentümer zurück, es sei Automatisierung der Stufe 5 versprochen worden. Die Lieferung der übrigen Funktionen habe vom technischen Fortschritt und von behördlichen Genehmigungen abgehangen, befanden die Richter. Das Paket enthielt bereits einige Funktionen. Ältere Fahrzeuge mit Hardware-3-Computern hatten per Software-Update Funktionen für den Stadtverkehr sowie die Erkennung von Ampeln und Schildern erhalten.

Das Urteil betrifft einen Vertrag, nicht die Leistungsfähigkeit. Es stellt nicht fest, dass Full Self-Driving vollständig autonomes Fahren bietet.

The Cool Down berief sich auf The Straits Times. Dort hieß es, 10 Eigentümer in China hätten gemeinsam Klage eingereicht. Sie verlangten Rückerstattung für Full Self-Driving und Schadensersatz.

Die nächsten Termine

BMWs offizielle behördliche Bestätigung wird Anfang 2027 erwartet. Toyota und Waymo planen Test- und Validierungsbetrieb in Japan für 2027. In Manchester liegt kein Antrag für den Betrieb fahrerloser Taxis vor, daher gibt es dort keinen Termin für den Dienst.

Was eine Genehmigung nicht bedeutet

Die Stufen unterscheiden sich, und die Bezeichnungen sind wichtig. BMWs Stadtsystem von 2027 bleibt SAE-Stufe 2, während Toyota und Waymo ihren Japan-Plan als autonome Fahrzeuge der Stufe 4 beschreiben.

Die Begründung des Gerichts in Seoul stützte sich darauf, was Tesla versprochen hatte. Sie stützte sich nicht darauf, was die Software leisten kann.