比亚迪测试对开门旗舰轿车，固态电池竞赛升温

这辆车还没有最终定名。比亚迪内部称其为“HU”。仰望总经理胡晓庆在微博上发布了这款旗舰轿车的图片，并确认名称尚未确定。这是 Electrek 9月29日的报道。车身长约5.5米，与梅赛德斯-奔驰迈巴赫S级大致相当，将是比亚迪首款采用后铰链对开门的车型。

汽车之家报道称，这款行政级电动车将是比亚迪首款使用固态电池的车型。仰望执行总经理郑羽表示，该车型将搭载“前所未有的颠覆性技术”，但没有给出细节。一张图片显示这辆车停在比亚迪闪充站，暗示其支持兆瓦级快充。有报道估计售价超过200万元，接近30万美元。现款仰望U7豪华轿车起售价为658000元。

比亚迪实际承诺了什么

固态电池的时间表并不新鲜。比亚迪执行副总裁李柯9月早些时候对 Carwow.es 表示，公司在固态电池技术和商业化方面“处于领先地位”，并将通过一款2027年首发的车型“证明这一点”。据 Electrek 报道，比亚迪旗下电池业务弗迪电池计划于2027年小批量生产硫化物全固态电芯，到2030年扩大至量产。

小批量与量产之间的差距很关键。如果仰望这款轿车排在首位，电池很可能只提供给价格更高的版本，标准版车型继续使用比亚迪的刀片磷酸铁锂电池。公司没有说明哪个版本配哪种电池。

通用为另一种化学体系选定工厂

周二，通用与 LG 新能源的合资公司 Ultium Cells 表示，将在其田纳西州斯普林希尔工厂生产富锂锰基电芯。据 Electrek 报道，该公司称斯普林希尔是“全球首个量产方形 LMR 电池电芯的工厂”。Ultium 表示，LMR 在成本相当的情况下，能量密度可比磷酸铁锂高出33%。

通用将把这些电芯用于即将推出的电动皮卡和全尺寸 SUV，目标续航超过400英里。通用负责电池与可持续发展的副总裁库尔特·凯尔蒂表示，高镍电芯仍将提供最高续航，“加入 LMR 让我们有望超越当今更经济的化学体系，以更低成本实现更好性能”。斯普林希尔的升级改造今年晚些时候启动，计划2028年完成，新增500个岗位，员工总数达到1700人。通用预计首款 LMR 车型将于2028年推出。作为参照，雪佛兰 Silverado EV 目前使用高镍电芯，单次充电估计续航478英里，起售价55895美元。

电网已经在用汽车电池

电芯化学体系占据头条，而车网互动（V2G）的进展更靠前。RNZ 9月29日报道，新西兰能效与节能局将在奥克兰及其他城市地区的家庭和商业场所安装最多100台双向充电桩，此前在皇后镇有一个规模较小的试点正在扩大。EECA 政策与法规经理默里·贝尔表示，这些发现将“帮助建立证据基础，为未来的政策和指引提供依据”。

贝尔说，装有太阳能板的家庭白天可以免费给电动车充电，晚上再把电取出来用；停电时汽车电池可以支撑一个家庭“长达三到四天”。他也点出了障碍：新西兰市面上可兼容的电动车与双向充电桩组合非常少，厂商担心第三方设备影响电池性能，老旧房屋的线路也带来安全问题。“我们希望这东西基本做到即插即用，”他说。

佛蒙特州走得更远。BBC 9月29日报道，已有超过5500户家庭通过 Green Mountain Power 的项目安装了电池，10年租约为每月55美元，由此形成的虚拟电厂已成为该州最大的电力来源。斯普林菲尔德的参与者波莉安娜·布拉迪卡对 BBC 说，她原本打算花12000美元买一台燃气发电机。“我倒想说我是为了环境，但我是为了自己，”她说。据 BBC 援引 Wood Mackenzie 的内部分析，美国目前拥有超过40GW的虚拟电厂容量，而天然气约为600GW，煤电约为200GW。

续航焦虑不是唯一的成本问题

Transport & Environment 发布、CleanTechnica 9月28日转载的一项总拥有成本分析发现，电动卡车在欧盟九大市场中的六个已经是最便宜的财务选择，这六个市场合计占欧盟新重型卡车销量的46%。五年节省额在荷兰达到10万欧元，德国85000欧元，丹麦69000欧元，车辆两年后即可回本。在荷兰使用中国卡车，五年节省额升至128000欧元。

这笔账建立在政策之上。T&E 将其归功于欧盟卡车二氧化碳目标、各国购置补贴和更低的道路通行费，并表示即使购置补贴逐步取消，只要《欧洲高速公路收费指令》和 RED III 得到落实，到2030年电动卡车在全部九个市场的运营成本都会更低。该组织还警告，欧洲新一轮能源危机正在拉大柴油与电力运行成本之间的差距。

更低的运行成本并不能解决所有问题。德国电气工程协会 VDE 9月21日表示，该领域超过一半的国际硕士毕业生（55.5%）在完成学业后离开德国。VDE 教育委员会负责人米夏埃尔·尚茨表示，每投入一名国际学生1欧元，大约产生16欧元的附加值；该协会称，如果更多人留下，这个数字还会更高。VDE 的基拉·卡斯特尔教授表示，本国学生的成功率比国际同学高出约7个百分点。

档案中的其他消息

大众将在10月初首发 ID. Tiguan，这是继 ID. Polo 和 ID. Cross 之后第三个转向电动的车型名称，2027年初上市。ID. Tiguan 接替 ID.4 和 ID.5，后者自2021年以来已交付超过95万辆，并将与燃油版和混动版 Tiguan 同堂销售。大众品牌 CEO 托马斯·舍费尔表示，Tiguan 累计产量已超过830万辆。与此同时，特斯拉于9月29日获得美国专利 12746987 B1，名称为“电动风扇汽车”，这是一年多以来的第二项风扇汽车专利，2024年1月提交，图纸基于 Model S。特斯拉已于4月结束 Model S 和 Model X 的生产。

另外两条消息显示电池研究的方向。IEEE Spectrum 详细介绍了德里如何将电力损耗从50%降到5%，这一配电改造与储能同样重要。据 Chemical & Engineering News 报道，麻省理工学院 Giovanni Traverso 领导的研究人员用纤维素纳米纤维、三氧化钼、活性炭、镁合金阳极和蜂蜡胶囊制成了一种可吞咽电池。它在猪胃中为 RFID 标签和一个刺激装置供电三天，电压从1.84 V降到1.45 V，随后在数周内分解。Traverso 表示，该设计“易于调整”，续航可从数天到数周。

10月开幕的菲律宾电动车峰会将检验这些目标能否经得住买家的考验。CleanTechnica 9月29日指出，截至2026年年中，该国的充电站数量仍是其路线图中最薄弱的一环，目标是到2028年达到311700辆电动车和7300个充电桩。