BYD testuje flagowy sedan z tylnymi drzwiami, wyścig o ogniwa stałe się zaostrza

Auto nie ma jeszcze nazwy. Wewnętrznie BYD nazywa je "HU". Hu Xiaoqing, dyrektor generalny Yangwang, opublikował zdjęcia flagowego sedana na Weibo i potwierdził, że nazwa wciąż nie jest ustalona. Podał to Electrek 29 września. Samochód ma około 5,5 metra, czyli mniej więcej tyle co Mercedes-Benz Maybach S-Class. Będzie to pierwszy pojazd BYD z tylnymi drzwiami otwieranymi na zawiasach.

Autohome podaje, że ten elektryk klasy executive będzie pierwszym autem BYD z ogniwami stałymi. Zheng Yu, wiceprezes wykonawczy Yangwang, powiedział, że model dostanie "bezprecedensową przełomową technologię", ale nie podał szczegółów. Na jednym ze zdjęć widać auto na stacji BYD Flash Charging, co sugeruje obsługę megawatowego szybkiego ładowania. Według szacunków cena przekroczy 2 000 000 juanów, czyli blisko 300 000 dolarów. Obecny luksusowy sedan Yangwang U7 startuje od 658 000 juanów.

Do czego BYD faktycznie się zobowiązał

Terminarz ogniw stałych nie jest nowy. Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała wcześniej we wrześniu Carwow.es, że firma jest "na pozycji lidera" w technologii ogniw stałych i ich komercjalizacji. Zapewniła, że "udowodni to" pierwszym pojazdem debiutującym w 2027 roku. FinDreams, spółka bateryjna BYD, chce zacząć produkować siarczkowe ogniwa w pełni stałe w ograniczonych partiach w 2027 roku, a do masowej produkcji dojść do 2030 roku. Podał to Electrek.

Ta różnica między ograniczoną partią a masową produkcją ma znaczenie. Jeśli sedan Yangwang będzie pierwszy, ogniwa prawdopodobnie trafią tylko do droższych wariantów, a standardowe modele zostaną przy pakietach Blade LFP. Firma nie mówi, które warianty dostaną co.

GM wybiera zakład dla innej chemii

We wtorek Ultium Cells, spółka joint venture GM z LG Energy Solution, poinformowała, że będzie produkować ogniwa z bogatym w mangan litowcem w zakładzie w Spring Hill w stanie Tennessee. Firma nazywa Spring Hill "pierwszym na świecie miejscem masowej produkcji pryzmatycznych ogniw LMR". Podał to Electrek. Ultium twierdzi, że LMR daje o 33% wyższą gęstość energii niż litowo-żelazowo-fosforanowe przy porównywalnym koszcie.

GM wsadzi te ogniwa do nadchodzących elektrycznych pickupów i pełnowymiarowych SUV-ów, celując w ponad 400 mil zasięgu. Kurt Kelty, wiceprezes GM ds. baterii i zrównoważonego rozwoju, powiedział, że ogniwa wysokoniklowe wciąż dadzą największy zasięg, a "dodanie LMR stawia nas w pozycji do przeskoczenia dzisiejszych tańszych chemii i dostarczenia niższych kosztów przy lepszych osiągach". Modernizacja w Spring Hill zaczyna się pod koniec tego roku i ma się zakończyć do 2028 roku. Doda 500 miejsc pracy do załogi liczącej 1 700 osób. GM spodziewa się pierwszego pojazdu z LMR w 2028 roku. Dla skali: Chevrolet Silverado EV oferuje obecnie szacowane 478 mil na jednym ładowaniu na ogniwach wysokoniklowych i startuje od 55 895 dolarów.

Sieć już korzysta z baterii samochodowych

Choć chemia ogniw zbiera nagłówki, prace nad vehicle-to-grid są bardziej zaawansowane. RNZ podało 29 września, że nowozelandzka Energy Efficiency and Conservation Authority zainstaluje do 100 dwukierunkowych ładowarek w domach i firmach w Auckland i innych miastach. Program rozwija mniejszy pilotaż w Queenstown. Murray Bell, menedżer ds. polityki i regulacji w EECA, powiedział, że wyniki "pomogą zbudować bazę dowodową dla przyszłych polityk i wytycznych".

Bell powiedział, że gospodarstwo domowe z panelami słonecznymi mogłoby ładować auto za darmo w dzień i oddawać energię w nocy. Baterie samochodowe mogą zasilać dom "nawet przez trzy lub cztery dni" podczas awarii. Wskazał też przeszkody: w Nowej Zelandii jest bardzo mało kompatybilnych zestawów aut elektrycznych i ładowarek dwukierunkowych, producenci obawiają się, że sprzęt firm trzecich wpłynie na wydajność baterii, a stara instalacja w domach rodzi pytania o bezpieczeństwo. "Chcemy, żeby to było w zasadzie plug-and-play" - powiedział.

Vermont poszedł dalej. BBC podało 29 września, że ponad 5 500 domów ma baterie zainstalowane w programie Green Mountain Power, za 55 dolarów miesięcznie w dziesięcioletnim leasingu. Powstała wirtualna elektrownia stała się największym źródłem energii w stanie. Pollyanna Bladyka, uczestniczka programu ze Springfield, powiedziała BBC, że była bliska kupna agregatu gazowego za 12 000 dolarów. "Chciałabym powiedzieć, że zrobiłam to dla środowiska, ale zrobiłam to dla siebie" - stwierdziła. USA mają teraz ponad 40 GW mocy wirtualnych elektrowni, według wewnętrznej analizy Wood Mackenzie cytowanej przez BBC, wobec około 600 GW gazu ziemnego i 200 GW węgla.

Lęk o zasięg to nie jedyny problem z kosztami

Analiza całkowitego kosztu posiadania opublikowana przez Transport & Environment i przytoczona przez CleanTechnica 28 września wykazała, że elektryczne ciężarówki są już najtańszym wyborem finansowym w sześciu z dziewięciu głównych rynków UE. Rynki te odpowiadają razem za 46% sprzedaży nowych ciężkich ciężarówek w Unii. Pięcioletnie oszczędności sięgają 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii, a pojazdy zwracają się po dwóch latach. Eksploatacja chińskiej ciężarówki w Holandii podnosi pięcioletnie oszczędności do 128 000 euro.

Ta arytmetyka opiera się na polityce. T&E przypisuje zasługi unijnym celom CO2 dla ciężarówek, krajowym dopłatom do zakupu i niższym opłatom drogowym. Twierdzi, że elektryczne ciężarówki byłyby tańsze w eksploatacji na wszystkich dziewięciu rynkach do 2030 roku, nawet gdyby dopłaty do zakupu zostały wycofane, pod warunkiem wdrożenia dyrektywy Eurovignette i RED III. Grupa ostrzega też, że nowy kryzys energetyczny w Europie powiększa różnicę między kosztami eksploatacji diesla i prądu.

Tańsza eksploatacja nie naprawia wszystkiego. VDE, niemieckie stowarzyszenie elektrotechniczne, podało 21 września, że ponad połowa międzynarodowych absolwentów studiów magisterskich w tej dziedzinie, 55,5%, wyjeżdża z Niemiec po ukończeniu nauki. Michael Schanz, który kieruje komitetem edukacji VDE, powiedział, że każde euro zainwestowane w zagranicznego studenta generuje około 16 euro wartości dodanej. Według stowarzyszenia kwota ta mogłaby być wyższa, gdyby więcej osób zostawało. Prof. Kira Kastell z VDE powiedziała, że studenci krajowi odnoszą o około 7 punktów procentowych większe sukcesy niż ich zagraniczni rówieśnicy.

Poza tym w dossier

Volkswagen pokaże ID. Tiguan na początku października. To trzecia nazwa marki przechodząca na prąd po ID. Polo i ID. Cross, z wejściem na rynek na początku 2027 roku. ID. Tiguan zastąpi ID.4 i ID.5, które od 2021 roku dostarczono w ponad 950 000 egzemplarzy, i będzie sprzedawany obok spalinowego i hybrydowego Tiguan. Thomas Schäfer, szef marki Volkswagen, powiedział, że wyprodukowano ponad 8 300 000 Tiguanów. Tesla tymczasem otrzymała 29 września amerykański patent 12 746 987 B1 na "Electric Fan Car". To jej drugi patent na auto z wentylatorem w ciągu nieco ponad roku, złożony w styczniu 2024 roku i oparty na Modelu S. Tesla zakończyła produkcję Modelu S i Modelu X w kwietniu.

Dwie inne pozycje pokazują, dokąd zmierzają badania nad bateriami. IEEE Spectrum opisało, jak Delhi obniżyło straty energii z 50% do 5%. Ta naprawa sieci dystrybucyjnej ma takie samo znaczenie jak magazynowanie. Zespół badaczy z MIT pod kierunkiem Giovanniego Traverso zbudował połkniętą baterię z nanofibry celulozy, tritlenku molibdenu, węgla aktywnego, anody ze stopu magnezu i kapsułki z wosku pszczelego. Podał to Chemical & Engineering News. Bateria zasilała tag RFID i urządzenie stymulujące w żołądkach świń przez trzy dni, a napięcie spadało z 1,84 V do 1,45 V. Potem rozpadła się w ciągu kilku tygodni. Traverso powiedział, że konstrukcja jest "łatwa do dostrojenia" i może działać od dni do tygodni.

Philippine Electric Vehicle Summit, który startuje w październiku, będzie kolejnym testem, czy cele przetrwają kontakt z kupującymi. Według stanu na połowę 2026 roku liczba stacji ładowania w tym kraju pozostaje najsłabszym ogniwem w planie dojścia do 311 700 aut elektrycznych i 7 300 ładowarek do 2028 roku. Zauważyło to CleanTechnica 29 września.