电动卡车充电：德国、加州与FedEx在电网排队停滞之际行动

据pv magazine报道，德国联邦网络局（Bundesnetzagentur）于10月2日批准了储能和充电桩的市场整合规则（MiSpeL）。电池和双向充电桩可以从电网取电，稍后反馈回去，而不会失去对已存储可再生能源的支持。从电网抽取的电量将获得更低的附加费和网络费。存在两种计量选项：一种面向普通用户，另一种是针对拥有30 kW以下光伏系统的住宅的固定费率选项。第二个选项仍需根据欧盟国家援助规则获得欧盟委员会批准。

这一决定对卡车很重要。大多数重型电动车在车队充电场站充电，而该场站的经济性取决于电子成本。德国太阳能协会BSW-Solar的管理董事Carsten Körnig称，MiSpeL是长期期待的监管钥匙，可同时使用可再生能源和电网电力。该协会表示，现在的重点转移到网络和计量运营商身上，他们必须快速实施。

电网排队是瓶颈，而非充电桩

欧洲的港口和机场说明了这个问题。Transport & Environment在CleanTechnica上于10月1日撰文，直言规模：375 GW的清洁能源项目和455 GW的电池储能项目正坐在接入队列中。工厂、数据中心、港口和机场等需求侧站点在另一个队列中等待，面临同样的约束。原因是新建电网基础设施比连接发电或需求花费更长时间。欧盟已告知港口和机场根据AFIR和FuelEU Maritime进行电气化，但电缆可能需要数年才能到达。

卡车充电具有相同的形态。BloombergNEF在9月30日的分析指出，长途电池电动车辆依赖高功率充电，充电站面临成本和电网接入障碍，网络增长尚未消除覆盖不均。BNEF估计运营商需要在电力成本之上每千瓦时收取约0.10至0.22美元以收回投资，且各站利用率差异巨大。换句话说，充电桩是容易的部分。

同一BNEF笔记中存在反论：融资正在适应。交易越来越多地基于卡车签订的运输运营合同进行背书，而非仅凭其转售价值，这种结构在柴油卡车融资中相对少用。这有帮助，因为电动车辆的剩余价值不确定，主要源于电池老化的疑问。

加州签署价格透明法

在车辆端，加州上周采取了行动。州长Gavin Newsom签署了参议员Eloise Gómez Reyes提出的参议院法案1213号。从2027年起，如果卡车制造商希望其车辆有资格获得激励计划，包括CARB的混合动力和零排放卡车及巴士凭证激励计划以及加州能源委员会的清洁交通计划，就必须向州机构共享定价数据，Canary Media在9月30日报道。

背景数字令人震惊。2024年加州空气资源委员会报告发现，加州零排放8级卡车平均价格为436000美元，比欧洲平均价格高约87000美元，据Canary Media报道。国际清洁交通委员会的Ray Minjares告诉Canary Media，商用卡车通过企业对企业交易销售，不具备高度的价格透明度。SB 1213还指示州机构探索剩余价值担保，以便贷款人可以对二手电动车辆定价。

该州道路上约有180万辆商用卡车，几乎全是柴油，以及约2000辆零排放重型卡车，多于任何其他州。这两个数字解释了该法律存在的原因。

FedEx订购2000辆卡车，附带燃料节省声明

档案中最大的单一车队订单出现在9月30日，FedEx向加州初创公司Harbinger订购了2000辆中型电动车辆，InsideEVs在10月1日报道。Harbinger估计这些卡车将为FedEx每年节省4000万美元燃料费用，20年服务期内节省8亿美元，并避免超过170万吨CO2。订单价值超过2亿美元，据公司称，所有2000辆车将在18个月内建成，并于2027年底前在美国和加拿大交付。Harbinger的步进车起步价为103000美元（不含激励），使用35 kWh电池组，额定800伏，配置为4至6个电池组，实际续航里程140至210英里。

这是需求信号。充电端则不那么确定。EVgo在9月29日预览了750 kW直流快速充电系统，Electrek报道，但部署现在预计为2027年，晚于该公司2024年宣布与台达电子合作时预测的2026年下半年。EVgo表示该系统可在约10分钟内为美国销售的最快充电电动车辆充电，未指定电池百分比范围。正如Electrek所指出的，真正的考验在于多辆车同时充电时。

欧洲部分地区成本案例已存在

Transport & Environment于9月28日发布的分析发现，电动卡车在九个主要欧盟市场中的六个具有更低的总拥有成本，这些市场合计占新重型卡车销售的46%。五年内节省在荷兰达10万欧元，在德国达85000欧元，回收期两年；按当前柴油价格，T&E将这两个数字定为123000欧元和106000欧元。报告认为，欧盟2030年重型车辆CO2减少43%的目标迫使制造商扩大规模并削减价格，意大利、法国、西班牙和波兰应实施Eurovignette指令并免除零排放卡车通行费。

Transport & Environment货运和车队总监Stef Cornelis表示，欧洲卡车司机处于柴油危机前线，重新引入燃料补贴将延长行业对柴油的依赖。该团体的立场是，充电基础设施和电网连接需要与车辆供应同步加速。

美国情况不同。BloombergNEF将美国电池电动车辆市场描述为几乎停滞，政策和成本逆风限制了普及。据美国能源信息管理局数据，联邦税收抵免于2025年9月30日结束后，2026年上半年美国轻型电动车辆电力消费较2025年下半年增长8%，低于此前六个月的13%至24%增长。2026年上半年新电动车辆销售较前一半下降19%。

全球范围内，卡车持续到来：2026年上半年售出158000辆中型和重型电动车辆，同比增长75%，其中超过十分之九在中国，据BloombergNEF报道。为这些卡车充电现在是政策追赶的约束，同时在柏林、布鲁塞尔和萨克拉门托。