克拉克：阿联酋航空将拒收波音最早一批777-9

克拉克在法兰克福举行的Routes World 2026上表示，阿联酋航空大约三年前就告知波音，将拒收最早生产的777X飞机，这一决定在公开之前很久就已记录在案。他说，这些飞机需要大量改装才能达到现行标准，阿联酋航空只接受新制造的飞机。

“我们不会接收这些飞机，这一点非常明确。我们的新飞机将是全新制造的，”克拉克说。“事实很清楚，也有文件记录。”他说，7月这则拒收消息引发的关注让他“相当意外”，在他看来这已是旧闻。

据《航空周刊》报道，这一决定涉及为阿联酋航空制造的最早一批777-9，属于约20架初始生产批次的一部分，这批飞机多年来一直在等待认证和交付。克拉克说，该批次中的首架飞机造于2019年7月，此后认证和生产流程又有变化。阿联酋航空希望拿到按波音较新的生产和质量控制流程制造的飞机，而不是项目后续调整之前组装的那些。

被问及被拒收的飞机将如何处理时，克拉克说那是波音的责任。“他们能否翻新这些飞机、以这样的价格出售，取决于波音，”他说。此事让人想起波音早期的787，即所谓的“糟糕的十几架”，这些飞机需要大量改装，比后来生产的飞机更重，促使一些客户拒收，波音则另找运营商接手，往往折扣很大。

订单与时间表

阿联酋航空是777X的最大客户。它最初在2013年11月迪拜航展上承诺订购150架，包括115777和35777在内，原计划2020年开始交付。在2023年迪拜航展上，它又订购90777，同时调整了原有订单，使总数达到205架；2025年11月，它再订购65777。据《航空周刊》机队发现数据，目前积压订单为235777和35777，共270架。据Aerospace Global News，卡塔尔航空为124架。

阿联酋航空预计首批777-9将在2027年交付，比原计划晚七年。克拉克在柏林航展上对路透社说，公司将在2027年6月前拿到飞机，也有可能最早在5月到位。据《Airways》杂志报道，波音在2025年10月调整了777-9的认证时间表，称预计2027年首次交付，并为该项目计提49亿美元税前费用。

据同一报道，美国联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德此后表示，777X认证将排在737 MAX 7和MAX 10之后，进入2027年。波音首席执行官凯利·奥特伯格将这一变化归因于认证延迟，而非新发现的技术问题。777X最初预计2020年投入运营；若认证和交付落在2027年，该项目将比这一目标晚约七年。路透社此前报道，推迟到2027年初使该项目比2013年启动晚了约14年。

在认证路径上，据Dj's Aviation，波音已获准进行TIA Phase 4B，规模较小的Phase 5尚待进行。ETOPS和可靠性测试仍在交接之前。《Airways》杂志指出，风险不只是又一次日期变化，而是在交接、培训、引入和投入运营这一时间线上的压缩。

等待期间阿联酋航空在飞什么

在等待期间，阿联酋航空正在延长其空客A380和777-300ER的使用寿命，并辅以客舱翻新计划。据MiGFlug报道，它还在接收空客A350-900来填补空缺。据《航空周刊》报道，克拉克说拒收不会影响阿联酋航空的航线网络计划。