比亚迪计划第四季度在匈牙利塞格德工厂启动量产

10月的报道称，比亚迪计划第四季度在塞格德工厂启动量产。执行副总裁李柯6月对路透社表示，整车组装将在第四季度开始，当时设备仍在安装。9月7日，管理层对分析师说，预计组装在11月或12月启动。

工厂满产时设计产能为每年20万辆。不过比亚迪表示，至少两年内产量都会远低于这一水平。此前的报道提到，初期年产能约为15万辆。1月29日工厂开始试生产，当时有960名员工，多数是本地招聘，另有部分来自亚洲的临时人员。首款在此生产的车型预计是Dolphin Surf。

比亚迪2016年进入匈牙利，在科马罗姆开了一座电动巴士组装厂，去年又把欧洲总部迁到布达佩斯。2024年宣布的土耳其马尼萨工厂按每年15万辆的规模设计，目前无限期搁置。

本地组装为何重要

欧盟对中国产纯电动车征收27%的综合关税，即在10%的标准进口关税之上再加17%的反补贴税。本地生产能让公司绕开这些税费。

第二个压力来自本地含量。欧盟的《工业加速器法案》草案拟为补贴和公共采购设定约70%的本地含量门槛。该提案2月公布时，这一数字还写在方括号里。阿尔塔维拉主张建电池厂，理由很直接。他在2025年9月说：“在欧洲投资汽车组装，却从中国运电池过来，这说不通。”贸易压力也在扩大。据《金融时报》报道，欧盟正寻求通过谈判限制中国产混合动力车的进口，谈不成可能上调关税。

三座组装厂和一座电池厂

比亚迪欧洲特别顾问、前菲亚特克莱斯勒高管阿尔弗雷多·阿尔塔维拉9月16日在都灵的一场发布会上说，从更长期看，公司需要在欧洲建三座整车组装厂和一座电池工厂。“从更长期看，我们需要三座组装厂和一座电池厂。”他说。比亚迪预计在2026年底前确定第二座欧洲组装基地的选址，并倾向于收购并改造现有设施，而不是从零开建。西班牙和法国是优先选址之一。

阿尔塔维拉说，意大利仍是候选，但被选中的可能性较小：“意大利仍是B计划。”一年前在米兰的一场会议上，他对路透社说，在“对中国汽车不友好”的国家建厂“很难想象”。他当时还指出，罗马方面支持了欧盟对中国电动车的关税。此后比亚迪一直在与Stellantis及其他欧洲车企谈判，商讨接手利用率不足的工厂。李柯5月表示，比亚迪更愿意独资运营收购来的工厂，而不是通过合资。

计划背后的海外销量引擎

比亚迪需要这些产能，因为中国市场正在萎缩：今年国内销量下降32.7%，至1505000辆。2026年前八个月海外销量达到1162260辆，同比增长85.72%。仅8月就创下189466辆的纪录，增长134.45%，占当月总销量的43.03%。

公司将2026年海外目标从3月设定的150万辆上调至190万至200万辆之间，而1月时的目标还是130万辆；2027年的目标是超过250万辆。第一季度欧洲注册量增长169.7%，至50646辆，市场份额从0.7%升至1.8%。据ACEA数据，上半年在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的注册量为174144辆，超过特斯拉的170351辆，欧盟市场份额从1.0%升至2.4%。海外收入首次超过国内收入，占总收入的53%。

接下来会发生什么

阿尔塔维拉表示，第二处选址确定后，比亚迪必须决定是优先建第三座组装厂还是电池工厂，能源成本是重要考量。德意志银行的一份报告称，管理层认为今年制约出口的是运力，而不是制造能力。目前欧洲有最多26座中资电动车和电池工厂在建或已投入运营。