Emirates odrzuci część najwcześniejszych 777-9 Boeinga, mówi Clark

Clark powiedział na Routes World 2026 we Frankfurcie, że Emirates poinformowały Boeinga około trzy lata temu, że odrzucą najwcześniejsze wyprodukowane 777X, a decyzja została udokumentowana na długo przed tym, zanim stała się publiczna. Dodał, że samoloty wymagałyby rozległych modyfikacji, żeby spełnić obecne standardy, i że linia przyjmie wyłącznie nowo wyprodukowane maszyny.

„Było absolutnie jasne, że ich nie weźmiemy. I że nasze nowe samoloty będą nowo zbudowane”, powiedział Clark. „Fakt był jasny, był udokumentowany”. Przyznał, że był „dość zaskoczony” uwagą, jaką odrzucenie przyciągnęło w lipcu, bo uważał to za starą wiadomość.

Decyzja dotyczy części najwcześniejszych 777-9 zbudowanych dla Emirates, z pierwszej partii produkcyjnej około 20 samolotów, które od lat czekają na certyfikację i dostawę, podał Aviation Week. Clark powiedział, że pierwszy samolot z tej partii powstał w lipcu 2019 r., przed późniejszymi zmianami w certyfikacji i produkcji. Emirates chciały maszyn zbudowanych według nowszych procesów produkcyjnych i kontroli jakości Boeinga, a nie tych składanych przed późniejszymi zmianami w programie.

Zapytany, co stanie się z odrzuconymi samolotami, Clark odpowiedział, że to odpowiedzialność Boeinga. „Czy zdołają je odnowić, zaoferować w takiej cenie, to już sprawa Boeinga”, powiedział. Sytuacja przypomina wczesne 787 Boeinga, znane jako „Terrible Teens”, które wymagały rozległych modyfikacji i były cięższe od późniejszych egzemplarzy. Część klientów je odrzuciła, a Boeing musiał szukać innych przewoźników, często z dużymi rabatami.

Zamówienia i harmonogram

Emirates jest największym klientem 777X. W listopadzie 2013 r. na Dubai Airshow linia zamówiła początkowo 150 samolotów: 115 777-9 i 35 777-8, z dostawami planowanymi na 2020 r. Na Dubai Airshow w 2023 r. zamówiła kolejne 90 777X, korygując istniejące zamówienie, co dało 205 maszyn, a w listopadzie 2025 r. zamówiła dalsze 65 777-9. Portfel zamówień to 235 777-9 i 35 777-8, czyli 270 samolotów, według danych Aviation Week Fleet Discovery. Dla porównania Qatar Airways ma 124 samoloty, według Aerospace Global News.

Emirates spodziewa się pierwszych 777-9 w 2027 r., siedem lat później niż pierwotnie planowano. Clark powiedział Reutersowi na targach lotniczych w Berlinie, że linia będzie miała samolot do czerwca 2027 r., z szansą na dostawę już w maju. Boeing przesunął harmonogram certyfikacji 777-9 w październiku 2025 r. i zapowiedział pierwszą dostawę w 2027 r., księgując 4,9 mld dol. odpisu przed opodatkowaniem na programie, podał Airways Magazine.

Szef FAA Bryan Bedford zasugerował później, że certyfikacja 777X pójdzie śladem 737 MAX 7 i MAX 10 i przesunie się na 2027 r., według tego samego doniesienia. Prezes Boeinga Kelly Ortberg przypisał przesunięcie opóźnieniom certyfikacji, a nie nowo wykrytemu problemowi technicznemu. 777X miał pierwotnie wejść do służby w 2020 r.; certyfikacja i dostawa w 2027 r. oznaczają, że program jest około siedem lat spóźniony wobec tego celu. Reuters podał wcześniej, że przesunięcie na początek 2027 r. stawia program około 14 lat po starcie w 2013 r.

Na ścieżce certyfikacji Boeing dostał zgodę na TIA Phase 4B, mniejsza faza 5 wciąż jest przed nim, według Dj's Aviation. Testy ETOPS i niezawodności wciąż są przed przekazaniem. Airways Magazine zauważył, że ryzykiem nie jest kolejna zmiana daty, ale ściśnięcie harmonogramu przekazania, szkoleń, wdrożenia do floty i wejścia do służby.

Czym Emirates lata w oczekiwaniu

W oczekiwaniu Emirates przedłużają eksploatację airbusów A380 i 777-300ER, wspiera je program remontu kabin. Przejmują też airbusy A350-900, żeby wypełnić lukę, podał MiGFlug. Clark powiedział, że odrzucenie nie wpłynie na plany siatki połączeń Emirates, podał Aviation Week.