爱立信让基站变身无人机探测器，监管机构同步改写空域规则

基站当作雷达用

爱立信把这套系统称为 ISAC，即“通感一体”。一个基站负责发射信号，另外几个接收站点捕捉无人机反射回来的信号。网络随后分析这些反射信号，确定目标位置并持续跟踪。公司表示，这套方案需要具备感知能力的无线电硬件、专用计算资源和软件。

卖点在于几何关系。CCS Insight 研究总监 Ian Fogg 对 The Register 说，移动天线本来就朝低仰角方向发射，贴近无人机飞行的高度，这一点和传统雷达不同。这对机场、军方和监管机构都有意义。已经立在那里的基站可以直接提供一层探测能力。至于由谁来付这笔钱，目前没人给出说法。

这个思路已经在体育场外做过测试。AT&T 和爱立信在得克萨斯州阿灵顿的 AT&T 体育场外用 5G 演示了无人机探测，跟踪了高度在 300 到 400 英尺之间的无人机。

北约在拉脱维亚试过

北约在拉脱维亚做过自己的测试。10 月 19 日至 30 日，北约的 DiBaX 2026 演习检验了 5G 基站能否被动探测并跟踪飞行物体。

Tom's Hardware 报道称，方案由 AI 智能体设计。北约盟军转型最高司令 Pierre Vandier 上将表示，一些从未设计成互相通信的系统，借助 AI 被连接了起来。

并非一切都顺利。部分测试失败了，Tom's Hardware 把这些失败称为经验教训。同一篇报道还提出一个试验没有回答的问题：5G 基站一旦兼作传感器，会不会变成更有吸引力的攻击目标。

为什么小机场先感受到压力

泽西机场说明了这股探测需求从何而来。10 月 30 日和 31 日连续两晚，无人机进入限制空域后，机场让航班改道或取消。周五晚上，机场把三个航班送回了英国。

《泽西晚邮报》报道，第一次目击出现在晚上 8 点 20 分左右，活动一直持续到约 10 点 30 分。督察 Rob McCallum 说，周六晚上有两三架无人机进入限制空域，目前不怀疑与恐怖主义有关。参议员 Lyndon Farnham 表示，这些事件正以最高级别的严肃态度处理。

规模在这里很关键。英国较大的枢纽机场已经开始采购探测和反无人机装备，较小的支线机场预算更紧，冗余也更少。泽西的地理位置决定了改道航班可选的备降机场不多。

监管机构在频谱上动手

监管机构正在清理底层障碍。美国联邦通信委员会（FCC）10 月 29 日投票，取消了一项限制，该限制把无人机挡在 800 MHz 频段中 50 兆赫的低频段之外。这一频段现在可用于指挥、控制、通信和载荷作业。这项空中禁令始于 1991 年，当时的担心是飞机上的手机干扰地面网络。

这道命令编号 FCC 26-72，主席 Brendan Carr 以及委员 Anna Gomez 和 Olivia Trusty 投了赞成票。它不改变美国联邦航空管理局（FAA）的飞行授权要求。

那才是更难的部分。FAA 的 Part 108 提案于 2025 年 8 月公布，打算用一套标准化框架取代逐案审批的超视距飞行豁免。2026 年 1 月，围绕避撞问题重新开放了意见征集期。据 The Regulatory Review 援引的行业数据，注册无人机已超过 100万架，几乎全部都在等这条规则落地。

探测解决不了的问题

探测不等于执法。爱立信表示，把感知能力扩展到更大范围，比覆盖单个站点要难。干扰是另一个问题。英国民航局（CAA）在军方和执法部门射频干扰“急剧增加”之后发布了指导意见。包括 GPS、GLONASS 和 Galileo 在内的 GNSS 信号都可能被扰乱。在大规模军事试验中，最远 100 海里外、高度达 4万英尺的接收机都受到了影响。

基线仍然是一事一议。CAA 表示，许多超视距运行依然依赖单独审批和专门的空域安排。