Ericsson zamienia maszty komórkowe w detektory dronów, a regulatorzy zmieniają przepisy lotnicze

Maszty komórkowe jako radar

Ericsson nazywa swój system ISAC, od Integrated Sensing and Communication. Jedna stacja nadaje, a kilka stacji odbiorczych odbiera odbicie od drona. Sieć analizuje te odbicia, żeby ustalić położenie i tor obiektu. Firma podaje, że potrzebny jest sprzęt radiowy z funkcją wykrywania, osobne zasoby obliczeniowe i oprogramowanie.

Cały pomysł opiera się na geometrii. Anteny komórkowe są już skierowane nisko, tuż nad ziemię, tam gdzie latają drony, inaczej niż klasyczny radar, powiedział The Register Ian Fogg, dyrektor ds. badań w CCS Insight. To ma znaczenie dla lotnisk, wojska i regulatorów. Istniejące maszty mogą dać warstwę wykrywania. Nikt nie powiedział, kto za to zapłaci.

Rozwiązanie testowano poza stadionem. AT&T i Ericsson pokazały wykrywanie dronów w 5G przed AT&T Stadium w Arlington w Teksasie. Śledziły drony na wysokości od 300 do 400 stóp.

NATO sprawdziło to na Łotwie

NATO przeprowadziło własny test na Łotwie. Między 19 a 30 października ćwiczenie DiBaX 2026 sprawdzało, czy wieże 5G potrafią biernie wykrywać i śledzić obiekty latające.

Tom's Hardware podał, że rozwiązanie zaprojektowały agenty AI. Admirał Pierre Vandier, naczelny dowódca sojuszniczy NATO ds. transformacji, powiedział, że systemy, których nigdy nie projektowano do komunikacji między sobą, połączono za pomocą AI.

Nie wszystko zadziałało. Część testów się nie powiodła, choć Tom's Hardware opisał te porażki jako lekcje. Ten sam tekst postawił pytanie, na które próby nie odpowiedziały: czy maszty 5G staną się bardziej atrakcyjnym celem, gdy będą też czujnikami.

Dlaczego mniejsze lotniska odczuwają to pierwsze

Lotnisko Jersey pokazuje, skąd bierze się ten wysiłek. Port przekierował lub odwołał loty przez dwie kolejne noce, 30 i 31 października, po tym jak drony wleciały w strefę zamkniętą. W piątek wieczorem odesłał trzy loty z powrotem do Wielkiej Brytanii.

Jersey Evening Post podał, że pierwszy przypadek zauważono około 20:20, a aktywność trwała do około 22:30. Inspektor Rob McCallum powiedział, że w sobotni wieczór w strefę zamkniętą wleciały dwa lub trzy drony i nie podejrzewa się terroryzmu. Senator Lyndon Farnham stwierdził, że incydenty są traktowane z najwyższą powagą.

Wielkość ma tu znaczenie. Większe brytyjskie porty lotnicze zaczęły kupować sprzęt do wykrywania i zwalczania dronów, a mniejsze regionalne lotniska działają z ciaśniejszym budżetem i mniejszym zapasem. Położenie Jersey sprawia, że przekierowane samoloty mają niewiele lotnisk zapasowych.

Regulatorzy zmieniają zasady widma

Regulatorzy przygotowują grunt. FCC przegłosowała 29 października zniesienie ograniczenia, które trzymało drony poza pasmem 50 megaherców w zakresie 800 MHz. Pasmo jest teraz otwarte na sterowanie, kontrolę, łączność i transmisję danych z pokładu. Zakaz lotniczy sięgał 1991 r. Wtedy chodziło o telefony w samolotach zakłócające sieci naziemne.

Rozporządzenie FCC 26-72 przeszło głosami przewodniczącego Brendana Carra oraz komisarzy Anny Gomez i Olivii Trusty. Nie zmienia wymogów autoryzacji lotów FAA.

To jest trudniejsza część. Propozycja FAA Part 108, opublikowana w sierpniu 2025 r., miała zastąpić indywidualne zgody na loty poza zasięgiem wzroku jednym standardem. Okres konsultacji otwarto ponownie w styczniu 2026 r. z powodu pytań o unikanie kolizji. Według danych branżowych, na które powołał się The Regulatory Review, zarejestrowanych jest ponad 1 mln dronów, a niemal wszystkie czekają na tę regułę.

Czego wykrywanie nie rozwiązuje

Wykrywanie to nie egzekwowanie. Ericsson przyznaje, że rozciągnięcie wykrywania na większe obszary jest trudniejsze niż pokrycie jednej stacji. Zakłócanie to osobny problem. Brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) wydał wytyczne po tym, jak nazwał dramatycznym wzrost zakłóceń RF ze strony wojska i służb. Sygnały GNSS, w tym GPS, GLONASS i Galileo, mogą być zakłócane. W dużych próbach wojskowych odbiorniki oddalone o 100 mil morskich i na wysokości do 40 000 stóp odczuwały zakłócenia.

Punkt wyjścia wciąż jest doraźny. Według CAA wiele operacji poza zasięgiem wzroku nadal zależy od indywidualnych zgód i wydzielonych stref powietrznych.