Ericsson macht Handymasten zu Drohnendetektoren, während Regulierer die Luftraumregeln neu schreiben

Handymasten als Radar

Ericsson nennt sein System ISAC, Integrated Sensing and Communication. Ein Funkstandort sendet, mehrere Empfangsstandorte nehmen das Echo der Drohne auf. Das Netz wertet diese Reflexionen aus, um das Objekt zu orten und zu verfolgen. Laut Unternehmen braucht es dafür Funkhardware mit Sensorik, eigene Rechenressourcen und Software.

Der Ansatz beruht auf der Geometrie. Mobilfunkantennen strahlen bereits in flachen Winkeln nah am Boden ab, wo Drohnen fliegen, anders als klassisches Radar, sagte Ian Fogg, Forschungsleiter bei CCS Insight, dem Register. Das ist wichtig für Flughäfen, Militärs und Regulierer. Stehende Masten können eine Erkennungsschicht liefern. Wer sie bezahlt, hat niemand gesagt.

Getestet wurde die Idee außerhalb eines Stadions. AT&T und Ericsson zeigten die Drohnenerkennung über 5G vor dem AT&T Stadium in Arlington, Texas. Sie verfolgten Drohnen in Höhen zwischen 300 und 400 Fuß.

Die NATO probierte es in Lettland

Die NATO führte einen eigenen Test in Lettland durch. Zwischen dem 19. und 30. Oktober untersuchte die Übung DiBaX 2026 des Bündnisses, ob 5G-Türme fliegende Objekte passiv erkennen und verfolgen können.

Tom's Hardware berichtete, dass KI-Agenten die Lösung entwarfen. Admiral Pierre Vandier, Supreme Allied Commander Transformation der NATO, sagte, Systeme, die nie für die Kommunikation miteinander gedacht waren, seien mit KI verbunden worden.

Nicht alles funktionierte. Einige Tests scheiterten, doch Tom's Hardware deutete die Fehlschläge als Lehren. Derselbe Bericht warf eine Frage auf, die die Versuche nicht beantworteten: ob 5G-Masten ein attraktiveres Ziel werden, sobald sie zugleich als Sensoren dienen.

Warum kleinere Flughäfen es zuerst spüren

Der Flughafen Jersey zeigt, warum es diesen Vorstoß zur Erkennung gibt. In zwei aufeinanderfolgenden Nächten, am 30. und 31. Oktober, leitete der Flughafen Flüge um oder sagte sie ab, nachdem Drohnen in den gesperrten Luftraum eingedrungen waren. Am Freitagabend schickte er drei Flüge zurück nach Großbritannien.

Die Jersey Evening Post berichtete von einer ersten Sichtung gegen 20.20 Uhr, die Aktivität dauerte bis etwa 22.30 Uhr. Inspector Rob McCallum sagte, am Samstagabend seien zwei oder drei Drohnen in den gesperrten Luftraum eingedrungen, Terrorismus werde nicht vermutet. Senator Lyndon Farnham sagte, die Vorfälle würden mit größtem Ernst behandelt.

Die Größe spielt hier eine Rolle. Größere britische Drehkreuze haben begonnen, Ausrüstung zur Erkennung und Abwehr von Drohnen zu kaufen, während kleinere Regionalflughäfen mit engeren Budgets und weniger Redundanz arbeiten. Wegen der Lage Jerseys haben umgeleitete Maschinen nur wenige Ausweichmöglichkeiten.

Regulierer bewegen sich beim Spektrum

Die Regulierer bereiten den Boden darunter. Die FCC stimmte am 29. Oktober dafür, eine Beschränkung aufzuheben, die Drohnen aus 50 Megahertz im Low-Band-Spektrum um 800 MHz heraushielt. Das Band ist nun offen für Steuerung, Kommunikation und Nutzlastbetrieb. Das Verbot für den Luftraum stammte von 1991. Damals ging es um Telefone in Flugzeugen, die Bodennetze stören könnten.

Die Anordnung FCC 26-72 passierte mit den Stimmen von Vorsitzendem Brendan Carr sowie den Kommissarinnen Anna Gomez und Olivia Trusty. An den Anforderungen der FAA für Fluggenehmigungen ändert sie nichts.

Die sind der schwierigere Teil. Der Vorschlag Part 108 der FAA, im August 2025 veröffentlicht, soll Einzelfallgenehmigungen für Flüge außerhalb der Sichtweite durch einen einheitlichen Rahmen ersetzen. Die Kommentarfrist wurde im Januar 2026 wegen Fragen zur Kollisionsvermeidung erneut geöffnet. Mehr als 1.000.000 Drohnen sind registriert, nach Branchendaten, die The Regulatory Review zitiert, und fast alle warten auf diese Regel.

Was die Erkennung nicht löst

Erkennung ist keine Durchsetzung. Ericsson sagt, Sensorik über größere Gebiete zu skalieren sei schwieriger, als einen einzelnen Standort abzudecken. Störsender sind ein separates Problem. Die britische Civil Aviation Authority veröffentlichte Leitlinien nach dem, was sie einen dramatischen Anstieg von RF-Störungen durch Militär und Strafverfolgung nannte. GNSS-Signale einschließlich GPS, GLONASS und Galileo können gestört werden. In großangelegten Militärversuchen waren Empfänger bis zu 100 Seemeilen entfernt und in Höhen bis 40.000 Fuß betroffen.

Die Grundlage ist weiterhin maßgeschneidert. Viele Flüge außerhalb der Sichtweite hängen laut CAA von individuellen Genehmigungen und eigens eingerichteten Luftraumregelungen ab.