吉利兆瓦级电池、钠离子初创公司与本周电动车电池综述

与这一说法同时公布的还有质保延长，从八年或15万公里提高到八年或20万公里。现场还做了一次演示：一辆领克10在8分40秒内从10%充到97%。

电池厂商通常不会把这两个数字放在同一句话里。快充正是电芯慢慢走向死亡的地方，吉利对此心知肚明。吉利汽车集团首席执行官淦家阅没有回避这一点。据InsideEVs报道，他在宁波发布会上说：“我们不主张以牺牲寿命为代价的快充技术。”“如果经常快充的电池得不到维护或维修，其寿命会遭受不可逆的衰减。”

为什么兆瓦级充电会让电芯老化

吉利自己的工程师把损伤分成两类：析锂和发热。公司称，兆瓦级充电占电池内部产生热量的60%，主要来自被推过电芯内部路径的电流。约35%来自电化学反应，其余来自吉利所说的熵热，即电极反应产生的那部分热量。析锂是另一种失效模式。当离子涌向负极的速度超过其被吸收的速度，它们就会在负极表面堆积并长成枝晶，这种微小的尖刺会短路电芯，使其彻底报废。

吉利首席工程科学家任向飞说，解决办法涉及电芯、原材料、制造工艺的改动，以及一套新的AI充电管理系统，让电池包始终处在热极限之内。

据InsideEVs报道，任向飞说：“在理想情况下，离子会均匀平顺地嵌入石墨。”

物理层面的改动才是重点。吉利的新电芯有两种长度，395毫米和370毫米，都短于公司此前的580毫米电芯，更远短于吉利称业内常见的约960毫米规格。电芯更短意味着离子的迁移路径更短，从而降低内阻和发热。吉利还用“高熵元素”拓宽了正极中的离子通道，任向飞将其比作把单车道变成多车道高速公路，并重构了石墨负极，他形容这像是修一座立交桥。

作为参照，美国在售充电最快的电动车峰值功率约为400千瓦，包括Lucid Gravity和保时捷Cayenne Electric。即将推出的梅赛德斯-AMG GT峰值将达到600千瓦。美国大多数大众市场车型从10%充到80%仍需约30分钟。

与此同时，美国押注钠

吉利用的仍是锂化学。美国另有一股力量试图彻底摆脱锂。总部位于圣迭戈的Unigrid销售一款基于钠离子电芯的9千瓦时家用电池，首席执行官Darren Tan对BBC说，公司已交付首批100台，预计年底前交付1000台，询单来自西班牙、法国、德国和荷兰，欧洲房主正在寻找更便宜的办法，以便在热浪期间开空调。

钠离子的吸引力很直接：可能比锂离子更便宜，更不易起火，在零下40摄氏度仍能工作。但Unigrid的设计里有个隐患。其正极含三价铬，在某些条件下会转化为六价铬，这是一种有毒且致癌的物质。剑桥大学教授Clare Grey爵士是电池公司Nyobolt的联合创始人，她对BBC说，如果一家公司要卖安全，“那就别往里加会引发警示的元素。”

华威大学的Ivana Hasa与Unigrid没有关联，她认同在极高荷电状态下这种转化是可能的，但表示电池内部的电压控制可以缓解，并称该电芯化学所报告的安全测试非常有前景。Tan称毒性担忧“被夸大了”，并说第三方测试即使在故意过充的情况下也未产生六价铬。经济账也还没算清：去年12月磷酸铁锂电芯成交价为每千瓦时81美元，而据BBC报道，Unigrid的钠离子电池包价格约为每千瓦时100美元。

更大的图景

这一切都不是孤立发生的。彭博新能源财经9月30日报道，2026年上半年全球中重型电动卡车销量达到创纪录的15.8万台，同比增长75%，其中九成以上销往中国。这意味着大量电池需求同时到来，也解释了为什么充电速度和电芯寿命成了每家厂商都想争论的两个数字。吉利真正在卖的其实是信心，以质保的形式表达。Unigrid在卖的则是另一种化学体系，附带一个材料问题。两种说法最终都要由已经在路上跑了多年的电芯来检验，而不是由演示来检验。