兆瓦级充电遇上电池老化：吉利新电池包与通用LMR产线

9月30日，吉利汽车集团详细说明了全新的超短刀片电池。充电功率超过1000千瓦时，电池不会像通常那样迅速老化。公司的说法是：兆瓦级充电和更长的质保可以兼得。据InsideEVs报道，吉利把质保从8年或15万公里（93205英里）延长到8年或20万公里（124000英里）。

这项质保才是最该盯住的数字。据InsideEVs报道，中国车企在乘用车上的充电功率已经越过1000千瓦，西方企业最高为600千瓦，并计划推出750千瓦充电桩。吉利前一周在宁波展示的充电桩，单枪可输出2.2兆瓦。

在一场演示中，一辆领克10从10%充到97%用了8分40秒。作为参照，InsideEVs给出的美国最快电动车Lucid Gravity和保时捷Cayenne Electric峰值功率为400千瓦，即将推出的梅赛德斯-AMG GT为600千瓦。美国多数大众市场车型从10%充到80%平均需要约30分钟。

快充为什么伤电芯

吉利自己对问题的解释是最有用的部分。公司称老化归结为析锂和极端温度。电池产生的热量里，60%来自兆瓦级充电，主要是被推过电芯内部路径的电流；约35%来自电化学反应；其余来自吉利所说的熵热。公司没有假装这种取舍不存在。

“我们不主张以牺牲寿命为代价的快充技术，”吉利汽车集团CEO淦家阅说。“如果频繁快充的电池得不到维护或维修，其寿命将遭受不可逆的衰减。”

这句话出自宁波发布会，由InsideEVs刊载。一家把充电速度当作卖点的公司能这样表态，并不多见。吉利的答案是工程，不是营销：公司称已内置措施来减缓析锂并管理热量，但完整的技术细节并未公开。

美国的答案是更便宜的电芯，不是更快的电芯

据CleanTechnica报道，9月29日通用汽车宣布，其位于田纳西州Spring Hill的Ultium Cells工厂将升级，生产富锂锰基（LMR）电芯。通用把LFP和LMR的合计投资定在到2030年20亿美元。这一配方瞄准的是可负担性，而不是峰值充电倍率。

通用汽车负责电池与可持续发展的副总裁Kurt Kelty表示，高镍电池仍适用于以长续航为优先的市场，LMR则在可负担性主导时登场。7500美元联邦税收抵免被取消后，公司已经收缩了电动车计划，并转向使用LFP的固定式储能。LMR是一场赌注：赌电动车市场会以更便宜的形式复苏。

锰在地壳中储量丰富，成本低于其他电池材料，福特等公司因此也在推进这一化学体系。已知的问题是寿命短和电压衰减，而这恰恰是吉利声称在性能谱系的另一端已经解决的问题。同一个问题，两种答案：怎么造出一块人们真正愿意买的电池？

与此同时，廉价化学体系的竞赛是全球性的

并非所有方案都用锂。据BBC9月29日报道，总部位于圣迭戈的Unigrid正在交付一款9千瓦时的钠离子家用电池，首批100台已经出货，预计年底前达到1000台。CEO Darren Tan表示，需求来自西班牙、法国、德国和荷兰，那里的房主想储存便宜的电网电力，并在热浪期间开空调。

据BBC报道，钠离子可能比锂离子更便宜、更不易起火，并可在零下40摄氏度工作。Unigrid的电芯目前来自中国。其正极含有三价铬，剑桥大学教授Dame Clare Grey警告说，在某些条件下它可能生成六价铬，这是一种有毒的致癌物质。华威大学的Ivana Hasa表示，这在极高荷电状态下有可能发生，但可以通过电压控制来缓解，并称所报道的安全测试结果令人鼓舞。Tan称这些担忧“被夸大了”，并说第三方测试无法生成六价铬。

制造版图同样重要。BBC指出，中国在钠离子生产上领先，就像它在锂离子材料供应链上一样。美国初创公司正试图缩小这一差距。

充电不是唯一的瓶颈

卡车显示出电池需求真正增长的地方。据BloombergNEF，2026年上半年全球中重型电动卡车销量达到创纪录的158000辆，同比增长75%。其中九成以上销往中国，电动卡车约占卡车总销量的20%。欧洲为5.5%，挪威和瑞士更高。美国市场已放缓至近乎停滞。

BNEF给出的特斯拉Semi单车价格在25万美元到30万美元之间，并称在某些工况下它可能已经低于柴油车的总拥有成本。充电经济性取决于站点利用率：运营商大约需要按每千瓦时0.10到0.22美元收费才能收回投资。

其他车企仍在交付新电池包。据InsideEVs9月30日报道，宝马更便宜的i3 40 xDrive使用82.8千瓦时电池，充电功率300千瓦，10分钟补能209英里，WLTP续航441英里。揽胜运动版电动版搭载118.5千瓦时电池包，充电功率350千瓦，WLTP续航378英里，但一位路虎代表告诉InsideEVs，它不会作为2027款进入美国。

数据中心是需求故事的另一半。据NL Times9月30日报道，Lighthouse Report与《Trouw》及其他欧洲媒体合作的一项研究发现，在欧盟能效指令生效三年后，荷兰较大型数据中心中公布电力和用水数据的不到四分之一。荷兰企业局只掌握186个500千瓦以上商业数据中心中104个的数据，其中44个有公开的电力数据，47个有公开的用水数据。

在得克萨斯州，据Inside Climate News报道，行政法官9月30日建议，只有在用户免受资本和运营成本影响的前提下，才批准埃尔帕索电力公司为Meta价值100亿美元的埃尔帕索数据中心建设的366兆瓦燃气电厂。法官认定，该公用事业公司没有充分考虑替代方案，也没有发出招标请求。得克萨斯州公共事业委员会的五名委员尚未安排投票。

回到电芯。吉利8分40秒的演示是一个标杆，但它只是演示，电池包在真实世界中的老化尚未在大规模上得到验证。通用的LMR产线是一场成本博弈，悬着的是同一个问题。两家公司都在押注：决定未来五年谁能卖出车的，是电池化学体系，而不是充电硬件。