通用汽车选定田纳西生产棱柱形LMR电芯，比亚迪固态电池押注2027年

Electrek于9月29日率先报道了这一消息，结束了长达一年多关于该化学体系将在何处生产的沉默。通用汽车与LG在2025年公布了这项技术，但直到现在才确定厂址。两家公司称，这是全球首个量产棱柱形LMR电芯的工厂。

改造将于今年晚些时候启动，预计2028年完成。改造新增500个岗位，员工总数达到1700人。通用汽车预计其首款LMR车型将于2028年问世，目标是在皮卡和全尺寸SUV上实现超过400英里续航。通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，LMR“让我们得以超越当今更便宜的化学体系，以更低的成本带来更好的性能”。该公司目前续航最长的电动车雪佛兰Silverado EV采用高镍电池包，续航最高478英里，起售价55895美元。

通用汽车此举站在化学体系竞赛中偏平价的一端。同一天，Electrek报道称比亚迪正在测试一款超豪华仰望轿车，车长约5.5米。国内媒体汽车之家称，这将是比亚迪首款搭载固态电池的电动车。仰望总经理胡晓庆在微博发布了图片，并表示名称尚未最终确定，内部代号为“HU”。品牌执行总经理郑羽承诺将带来“前所未有的颠覆性技术”，但未透露细节。

比亚迪执行副总裁李柯9月早些时候对Carwow.es表示，公司在固态电池商业化方面“处于领先地位”，并将用一款2027年首发的车型来证明。比亚迪旗下电池业务弗迪电池计划2027年实现硫化物全固态电芯的限量产出，2030年扩大至量产。有报道估计，上述仰望轿车售价超过200万元，接近30万美元，而现款仰望U7售价为65.8万元。

电芯化学体系占据头条，但电池包经济性已在商业车队中发生变化。Transport & Environment的一份总拥有成本分析由CleanTechnica于9月28日转载，结论是电动卡车在欧盟九个主要市场中的六个里都是最便宜的选择，这六个市场合计占新重型卡车销量的46%。五年节省金额在荷兰达到10万欧元，德国85000欧元，丹麦69000欧元，回本周期为两年；在荷兰，一辆中国卡车最多可节省128000欧元。

这些数字背后的耐久性问题，Geotab对超过1万辆电动车所做的2026年分析给出了部分答案，Drive Smart Tools引用了该分析：年均衰减约1.8%。美国能源部预计在温和气候下可用12至15年，极端气候下8至12年。Drive Quip指出，多数厂商为电池包提供8至10年或10万至15万英里的质保。

电池包的第二人生

固定式储能正在吸收退役容量。BBC于9月29日报道，Green Mountain Power的虚拟电厂由月租55美元的家用电池搭建而成，已成为佛蒙特州最大的电力来源，已安装超过5500套系统。Wood Mackenzie认为美国虚拟电厂容量超过40GW，而天然气发电约为600GW，煤电约为200GW。美国能源部2025年的一份报告预计，到2030年将达到160GW。

新西兰正在用汽车测试同样的思路。RNZ于9月29日报道，能源效率与保护局将出资在奥克兰的家庭和商户中安装最多100台双向充电桩，此前在皇后镇已有规模较小的试点。EECA的Murray Bell表示，停电时汽车电池“可以支撑你的家庭用电三到四天”，不过当地兼容的车辆与充电桩组合还很少。

在其他消息中，IEEE Spectrum详细介绍了德里如何将电网损耗从50%降至5%；大众确认电动ID. Tiguan将于10月首发，并于2027年初上市，接替ID.4和ID.5；据Chemical & Engineering News报道，麻省理工学院的研究人员造出一种类似宣纸的电池，在猪胃中为设备供电三天后才降解。与此同时，VDE测算，德国每投入一名国际电气工程学生一欧元，回报约为16欧元，但55.5%的国际硕士毕业生选择离开。