GM wybrał Tennessee na ogniwa LMR, BYD celuje w ogniwa stałe na 2027

Ogłoszenie, o którym pierwszy napisał Electrek 29 września, kończy ponad rok ciszy w sprawie miejsca produkcji tej chemii. GM i LG pokazały technologię w 2025 roku, ale dopiero teraz wskazały zakład. Obie firmy opisują go jako pierwszy na świecie, w którym ogniwa pryzmatyczne LMR będą produkowane masowo.

Modernizacja zaczyna się jeszcze w tym roku i ma się zakończyć do 2028. Daje 500 nowych miejsc pracy, a załoga liczyć będzie 1 700 osób. GM spodziewa się pierwszego auta z ogniwami LMR w 2028 roku, z zasięgiem ponad 400 mil w pickupach i pełnowymiarowych SUV-ach. Kurt Kelty, wiceprezes GM ds. baterii i zrównoważonego rozwoju, powiedział, że LMR "stawia nas w pozycji, by przeskoczyć dzisiejsze tańsze chemie i dostarczyć niższe koszty przy lepszych osiągach". Najdłużej jeżdżący elektryk firmy, Chevrolet Silverado EV, ma do 478 mil zasięgu na pakiecie wysokoniklowym i zaczyna się od 55 895 dolarów.

Ruch GM lokuje się na tańszym końcu wyścigu chemii. Tego samego dnia Electrek podał, że BYD testuje ultraluksusową limuzynę Yangwang, długą na około 5,5 metra, która według lokalnego serwisu Autohome będzie pierwszym elektrykiem marki z ogniwami stałymi. Hu Xiaoqing, dyrektor generalny Yangwang, opublikował zdjęcia na Weibo i zaznaczył, że nazwa nie jest ostateczna; wewnętrznie auto nazywa się "HU". Zheng Yu, dyrektor wykonawczy marki, obiecał "bezprecedensową przełomową technologię", nie podając szczegółów.

Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała Carwow.es na początku września, że firma jest "na pozycji lidera" w komercjalizacji ogniw stałych i udowodni to autem debiutującym w 2027 roku. FinDreams, ramię bateryjne BYD, chce w 2027 roku zacząć ograniczoną produkcję siarczkowych ogniw w pełni stałych, a do 2030 roku wejść na produkcję masową. Według doniesień limuzyna Yangwang kosztować ma ponad 2 000 000 juanów, czyli blisko 300 000 dolarów, wobec 658 000 juanów za obecny Yangwang U7.

Choć nagłówki zdominowała chemia ogniw, ekonomia pakietów już zmienia się w flotach komercyjnych. Analiza kosztu całkowitego posiadania przygotowana przez Transport & Environment, przedrukowana przez CleanTechnica 28 września, wykazała, że elektryczne ciężarówki są najtańszym wyborem w sześciu z dziewięciu głównych rynków UE, które razem odpowiadają za 46% sprzedaży nowych ciężkich ciężarówek. Pięcioletnie oszczędności sięgają 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii, a zwrot kosztów następuje w dwa lata; chińska ciężarówka w Holandii oszczędza do 128 000 euro.

Na pytanie o trwałość, które stoi pod tymi liczbami, częściowo odpowiada analiza Geotab z 2026 roku obejmująca ponad 10 000 elektryków, cytowana przez Drive Smart Tools: średnia degradacja to około 1,8% rocznie. Departament Energii USA szacuje 12 do 15 lat w umiarkowanym klimacie i 8 do 12 lat w skrajnym, a Drive Quip zauważa, że większość producentów daje gwarancję na pakiet 8 do 10 lat albo 100 000 do 150 000 mil.

Drugie życie pakietów

Magazynowanie stacjonarne wchłania zużytą pojemność. BBC podało 29 września, że wirtualna elektrownia Green Mountain Power, zbudowana z domowych baterii wynajmowanych za 55 dolarów miesięcznie, stała się największym źródłem energii w Vermont, z ponad 5 500 zainstalowanymi systemami. Wood Mackenzie szacuje moce wirtualnych elektrowni w USA na ponad 40 GW, wobec około 600 GW gazu i 200 GW węgla, a raport Departamentu Energii z 2025 roku przewiduje 160 GW do 2030 roku.

Nowa Zelandia testuje ten sam pomysł z użyciem samochodów. RNZ podało 29 września, że Energy Efficiency and Conservation Authority sfinansuje do 100 dwukierunkowych ładowarek w domach i firmach w Auckland, rozwijając mniejszy pilotaż w Queenstown. Murray Bell z EECA powiedział, że bateria samochodu "może zasilać dom nawet przez trzy, cztery dni" podczas awarii, choć lokalnie istnieje niewiele zgodnych kombinacji auta i ładowarki.

W innych częściach dossier IEEE Spectrum opisało, jak Delhi zmniejszyło straty sieci z 50% do 5%, Volkswagen potwierdził, że elektryczny ID. Tiguan zadebiutuje w październiku i trafi na rynki na początku 2027 roku jako następca ID.4 i ID.5, a badacze z MIT zbudowali baterię przypominającą papier ryżowy, która zasilała urządzenia w żołądkach świń przez trzy dni, zanim uległa degradacji, podał Chemical & Engineering News. VDE tymczasem wyliczył, że każde euro zainwestowane w zagranicznych studentów elektrotechniki w Niemczech zwraca około 16 euro, a mimo to 55,5% zagranicznych absolwentów studiów magisterskich wyjeżdża.