GM baut prismatische LMR-Zellen in Tennessee, BYD bringt Feststoffbatterie 2027

Über die Ankündigung berichtete Electrek am 29. September zuerst. Damit endet mehr als ein Jahr des Schweigens darüber, wo die Chemie gebaut werden soll. GM und LG hatten die Technologie 2025 vorgestellt, den Standort aber erst jetzt genannt. Die Unternehmen bezeichnen ihn als den ersten weltweit, der prismatische LMR-Zellen in Serie fertigt.

Die Umrüstung beginnt später in diesem Jahr und soll 2028 abgeschlossen sein. Sie bringt 500 zusätzliche Arbeitsplätze, die Belegschaft wächst auf 1.700. GM rechnet mit dem ersten LMR-Fahrzeug 2028 und peilt über 400 Meilen Reichweite bei Pick-ups und großen SUVs an. Kurt Kelty, Vizepräsident für Batterien und Nachhaltigkeit bei GM, sagte, LMR bringe das Unternehmen in die Lage, die heute günstigeren Chemien zu überholen und niedrigere Kosten bei besserer Leistung zu liefern. Das derzeit reichweitenstärkste Elektroauto des Konzerns, der Chevrolet Silverado EV, kommt mit einem nickelreichen Akku auf bis zu 478 Meilen und startet bei 55.895 Dollar.

GMs Schritt liegt am günstigen Ende des Chemiewettlaufs. Am selben Tag berichtete Electrek, dass BYD eine Ultra-Luxus-Limousine der Marke Yangwang testet. Sie ist rund 5,5 Meter lang und soll laut dem lokalen Portal Autohome das erste Elektroauto des Konzerns mit Feststoffbatterien werden. Yangwang-Geschäftsführer Hu Xiaoqing veröffentlichte Bilder auf Weibo und sagte, der Name sei noch nicht endgültig; intern heiße das Modell HU. Zheng Yu, Executive General Manager der Marke, versprach eine beispiellose disruptive Technologie, ohne Details zu nennen.

Stella Li, Executive Vice President von BYD, sagte Anfang September gegenüber Carwow.es, das Unternehmen sei bei der Kommerzialisierung von Feststoffbatterien in einer führenden Position. Beweisen wolle es das mit einem Auto, das 2027 debütiert. FinDreams, die Batteriesparte von BYD, will 2027 mit einer begrenzten Fertigung sulfidbasierter All-Solid-State-Zellen beginnen und bis 2030 auf Serienproduktion skalieren. Berichten zufolge wird die Yangwang-Limousine auf über 2.000.000 Yuan geschätzt, fast 300.000 Dollar, gegenüber 658.000 Yuan für den aktuellen Yangwang U7.

Während die Zellchemie die Schlagzeilen beherrscht, verschieben sich die Kosten der Batteriepakete in kommerziellen Flotten bereits. Eine Analyse der Gesamtbetriebskosten von Transport & Environment, am 28. September von CleanTechnica erneut veröffentlicht, ergab, dass Elektro-Lkw in sechs von neun großen EU-Märkten die günstigste Wahl sind. Diese Märkte stehen zusammen für 46 Prozent der Neuzulassungen schwerer Lkw. Über fünf Jahre summieren sich die Einsparungen auf 100.000 Euro in den Niederlanden, 85.000 Euro in Deutschland und 69.000 Euro in Dänemark, die Amortisation ist nach zwei Jahren erreicht. Ein chinesischer Lkw spart in den Niederlanden bis zu 128.000 Euro.

Die Haltbarkeitsfrage unter diesen Zahlen hat eine teilweise Antwort aus der Geotab-Analyse von 2026 über mehr als 10.000 Elektroautos, auf die sich Drive Smart Tools beruft: durchschnittlicher Kapazitätsverlust von etwa 1,8 Prozent pro Jahr. Das US-Energieministerium rechnet in gemäßigten Klimazonen mit 12 bis 15 Jahren und in extremen mit 8 bis 12 Jahren. Drive Quip merkt an, dass die meisten Hersteller die Akkus für 8 bis 10 Jahre oder 100.000 bis 150.000 Meilen garantieren.

Ein zweites Leben für die Akkus

Stationäre Speicher nehmen die gebrauchte Kapazität auf. Die BBC berichtete am 29. September, dass das virtuelle Kraftwerk von Green Mountain Power zur größten Stromquelle Vermonts geworden ist. Es besteht aus Heimspeichern, die für 55 Dollar im Monat geleast werden, und umfasst mehr als 5.500 installierte Systeme. Wood Mackenzie beziffert die Kapazität virtueller Kraftwerke in den USA auf über 40 GW, gegenüber rund 600 GW Gas und 200 GW Kohle. Ein Bericht des Energieministeriums von 2025 sieht 160 GW bis 2030.

Neuseeland testet dieselbe Idee mit Autos. RNZ berichtete am 29. September, dass die Energy Efficiency and Conservation Authority bis zu 100 bidirektionale Ladegeräte in Häusern und Betrieben in Auckland fördern will, aufbauend auf einem kleineren Versuch in Queenstown. Murray Bell von der EECA sagte, eine Autobatterie könne einen Haushalt bei Stromausfällen bis zu drei oder vier Tage versorgen. Vor Ort gibt es jedoch nur wenige kompatible Kombinationen aus Fahrzeug und Ladegerät.

An anderer Stelle im Dossier beschrieb IEEE Spectrum, wie Delhi die Netzverluste von 50 auf 5 Prozent senkte. Volkswagen bestätigte, dass der elektrische ID. Tiguan im Oktober Premiere feiert und Anfang 2027 als Nachfolger von ID.4 und ID.5 auf die Märkte kommt. Forscher am MIT bauten eine Batterie aus reisepapierähnlichem Material, die Geräte in Schweinemägen drei Tage lang mit Strom versorgte, bevor sie sich zersetzte, wie Chemical & Engineering News berichtet. Der VDE wiederum errechnete, dass jeder Euro, der in Deutschland in internationale Elektrotechnik-Studierende investiert wird, etwa 16 Euro zurückbringt. Dennoch verlassen 55,5 Prozent der internationalen Masterabsolventen das Land.