GM choisit le Tennessee pour ses cellules LMR prismatiques, BYD vise le solide en 2027

L'annonce, révélée par Electrek le 29 septembre, met fin à plus d'un an de silence sur le lieu de fabrication de cette chimie. GM et LG avaient dévoilé la technologie en 2025, mais ils ne nomment le site que maintenant. Les deux entreprises le présentent comme le premier au monde à produire en série des cellules LMR prismatiques.

Les travaux de conversion commencent plus tard cette année et doivent s'achever en 2028. Ils ajoutent 500 emplois, portant l'effectif à 1 700 personnes. GM attend son premier véhicule LMR en 2028, avec un objectif de plus de 400 miles d'autonomie pour les pick-up et les grands SUV. Kurt Kelty, vice-président de GM chargé des batteries et du développement durable, affirme que le LMR "nous place en position de dépasser les chimies plus abordables d'aujourd'hui et d'offrir des coûts plus bas avec de meilleures performances". Le véhicule électrique le plus endurant de la gamme actuelle, le Chevrolet Silverado EV, est homologué jusqu'à 478 miles avec une batterie à forte teneur en nickel et s'affiche à partir de 55 895 dollars.

GM se place sur le bas de l'échelle des coûts dans cette course aux chimies. Le même jour, Electrek rapporte que BYD teste une berline ultra-luxueuse de la marque Yangwang, longue d'environ 5,5 mètres. Selon le média local Autohome, ce sera son premier véhicule électrique doté d'une batterie solide. Le directeur général de Yangwang, Hu Xiaoqing, a publié des images sur Weibo et précisé que le nom n'est pas définitif ; en interne, le modèle s'appelle "HU". Zheng Yu, directeur général exécutif de la marque, promet une "technologie disruptive sans précédent", sans donner de détails.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré à Carwow.es plus tôt en septembre que l'entreprise est "en position de leader" sur la commercialisation du solide et qu'elle le prouvera avec une voiture présentée en 2027. FinDreams, la branche batteries de BYD, veut lancer une production limitée de cellules tout-solide à base de sulfure en 2027, puis passer à la production de masse en 2030. Des rapports estiment la berline Yangwang à plus de 2 000 000 de yuans, près de 300 000 dollars, contre 658 000 yuans pour l'actuelle Yangwang U7.

Si la chimie des cellules domine les gros titres, l'économie des packs bouge déjà dans les flottes commerciales. Une analyse du coût total de possession de Transport & Environment, reprise par CleanTechnica le 28 septembre, conclut que les camions électriques sont le choix le moins cher dans six des neuf grands marchés de l'UE. Ces marchés représentent ensemble 46% des ventes de poids lourds neufs. Les économies sur cinq ans atteignent 100 000 euros aux Pays-Bas, 85 000 euros en Allemagne et 69 000 euros au Danemark, avec un retour sur investissement en deux ans ; un camion chinois aux Pays-Bas permet d'économiser jusqu'à 128 000 euros.

La question de la durabilité qui sous-tend ces chiffres a une réponse partielle dans l'analyse 2026 de Geotab portant sur plus de 10 000 véhicules électriques, citée par Drive Smart Tools : une dégradation moyenne d'environ 1,8% par an. Le département de l'Énergie des États-Unis table sur 12 à 15 ans en climat tempéré et sur 8 à 12 ans en conditions extrêmes. Drive Quip note de son côté que la plupart des constructeurs garantissent les packs 8 à 10 ans ou 150 000 miles.

Une seconde vie pour les packs

Le stockage stationnaire absorbe la capacité usagée. La BBC rapporte le 29 septembre que la centrale virtuelle de Green Mountain Power, constituée de batteries domestiques louées 55 dollars par mois, est devenue la première source d'électricité du Vermont, avec plus de 5 500 systèmes installés. Wood Mackenzie évalue la capacité des centrales virtuelles américaines à plus de 40GW, contre environ 600GW pour le gaz et 200GW pour le charbon. Un rapport du département de l'Énergie de 2025 projette 160GW en 2030.

La Nouvelle-Zélande teste la même idée avec des voitures. RNZ rapporte le 29 septembre que l'Energy Efficiency and Conservation Authority financera jusqu'à 100 chargeurs bidirectionnels dans des foyers et entreprises d'Auckland, en s'appuyant sur un essai plus modeste mené à Queenstown. Murray Bell, de l'EECA, affirme qu'une batterie de voiture "peut alimenter votre foyer pendant trois ou quatre jours" lors de coupures, même si peu de combinaisons compatibles entre véhicules et chargeurs existent localement.

Ailleurs dans le dossier, IEEE Spectrum détaille comment Delhi a réduit les pertes de réseau de 50% à 5%. Volkswagen confirme que l'ID. Tiguan électrique sera présenté en octobre et arrivera sur les marchés début 2027 comme successeur des ID.4 et ID.5. Des chercheurs du MIT ont construit une batterie semblable à du papier de riz qui a alimenté des dispositifs dans des estomacs de porcs pendant trois jours avant de se dégrader, selon Chemical & Engineering News. Le VDE, de son côté, a calculé que chaque euro investi dans les étudiants internationaux en génie électrique en Allemagne rapporte environ 16 euros, alors que 55,5% des diplômés de master internationaux quittent le pays.