GM sceglie il Tennessee per le celle prismatiche LMR, mentre BYD spinge lo stato solido al 2027

L'annuncio, riportato per la prima volta da Electrek il 29 settembre, chiude più di un anno di silenzio su dove sarebbe stata costruita questa chimica. GM e LG avevano presentato la tecnologia nel 2025, ma solo ora hanno indicato il sito. Le aziende lo descrivono come il primo al mondo a produrre in serie celle prismatiche LMR.

Gli aggiornamenti partono entro la fine di quest'anno e dovrebbero concludersi entro il 2028. Aggiungono 500 posti di lavoro, per una forza lavoro di 1.700 persone. GM prevede il suo primo veicolo con celle LMR nel 2028, con un obiettivo di oltre 400 miglia di autonomia per pickup e SUV full-size. Kurt Kelty, vicepresidente di GM per batterie e sostenibilità, ha detto che LMR "ci mette in condizione di superare le chimiche più economiche di oggi e di offrire costi inferiori con prestazioni migliori". Il veicolo elettrico a maggiore autonomia dell'azienda, il Chevrolet Silverado EV, è omologato fino a 478 miglia con un pacco ad alto contenuto di nichel e parte da 55.895 dollari.

La mossa di GM si colloca nella fascia economica della corsa alle chimiche. Lo stesso giorno Electrek ha riferito che BYD sta testando una berlina ultra-lusso Yangwang, lunga circa 5,5 metri. Secondo il media locale Autohome sarà il suo primo veicolo elettrico con batterie allo stato solido. Il direttore generale di Yangwang, Hu Xiaoqing, ha pubblicato immagini su Weibo e ha detto che il nome non è definitivo; internamente viene chiamata "HU". Zheng Yu, direttore generale esecutivo del marchio, ha promesso "tecnologia dirompente senza precedenti" senza fornire dettagli.

Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha dichiarato a Carwow.es all'inizio di settembre che l'azienda è "in posizione di leadership" sulla commercializzazione dello stato solido e lo dimostrerà con un'auto che debutta nel 2027. FinDreams, la divisione batterie di BYD, punta ad avviare una produzione limitata di celle a stato solido con elettrolita a solfuri nel 2027 e a scalare fino alla produzione di massa entro il 2030. Le stime indicano per la berlina Yangwang un prezzo superiore a 2.000.000 di yuan, quasi 300.000 dollari, contro i 658.000 yuan dell'attuale Yangwang U7.

Mentre la chimica delle celle domina i titoli, l'economia dei pacchi si sta già spostando nelle flotte commerciali. Un'analisi sul costo totale di proprietà di Transport & Environment, ripubblicata da CleanTechnica il 28 settembre, ha rilevato che i camion elettrici sono la scelta più economica in sei dei nove principali mercati UE, che insieme assorbono il 46% delle vendite di camion pesanti nuovi. Il risparmio su cinque anni arriva a 100.000 euro nei Paesi Bassi, 85.000 euro in Germania e 69.000 euro in Danimarca, con rientro in due anni; un camion cinese nei Paesi Bassi fa risparmiare fino a 128.000 euro.

Alla domanda sulla durabilità che sta sotto questi numeri risponde in parte l'analisi di Geotab del 2026 su più di 10.000 veicoli elettrici, citata da Drive Smart Tools: un degrado medio di circa l'1,8% all'anno. Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti prevede da 12 a 15 anni in climi moderati e da 8 a 12 in condizioni estreme. Drive Quip osserva che la maggior parte dei costruttori garantisce i pacchi per 8-10 anni o da 100.000 a 150.000 miglia.

Una seconda vita per i pacchi

Lo stoccaggio stazionario sta assorbendo la capacità usata. La BBC ha riferito il 29 settembre che la centrale elettrica virtuale di Green Mountain Power, costruita con batterie domestiche noleggiate a 55 dollari al mese, è diventata la più grande fonte di energia del Vermont, con più di 5.500 sistemi installati. Wood Mackenzie stima la capacità statunitense delle centrali elettriche virtuali oltre 40GW, contro circa 600GW di gas e 200GW di carbone. Un rapporto del Dipartimento dell'Energia del 2025 prevede 160GW entro il 2030.

La Nuova Zelanda sta testando la stessa idea con le auto. RNZ ha riferito il 29 settembre che l'Energy Efficiency and Conservation Authority finanzierà fino a 100 caricatori bidirezionali in case e aziende di Auckland, sulla scia di una sperimentazione più piccola a Queenstown. Murray Bell dell'EECA ha detto che la batteria di un'auto "può alimentare la tua casa per tre o quattro giorni" durante le interruzioni, anche se a livello locale esistono poche combinazioni compatibili di veicolo e caricatore.

Altrove nel dossier, IEEE Spectrum ha descritto in dettaglio come Delhi ha ridotto le perdite di rete dal 50% al 5%. Volkswagen ha confermato che l'ID. Tiguan elettrico debutterà a ottobre e arriverà sui mercati all'inizio del 2027 come successore di ID.4 e ID.5. I ricercatori del MIT hanno costruito una batteria simile a carta di riso che ha alimentato dispositivi nello stomaco dei maiali per tre giorni prima di degradarsi, secondo Chemical & Engineering News. VDE, intanto, ha calcolato che ogni euro investito in studenti internazionali di ingegneria elettrica in Germania ne rende circa 16, eppure il 55,5% dei laureati magistrali internazionali se ne va.