美国没有一个州通过全面的 robotaxi 责任法规

没有全面法规

据 BNO News 2026 年 11 月报道，没有任何一个州通过全面法规，规定涉及完全无人驾驶车辆的事故由谁担责。加州等地提出过法案，但没有一项成为法律，联邦立法也多次搁浅。每起事故只能按现行的过失责任和产品责任原则处理，由法院和保险公司在实践中调整。

无人驾驶出租车早已不是试验。Waymo 在洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀提供商业服务。特斯拉在得克萨斯州运营有限的 robotaxi 试点。据《洛杉矶时报》10 月报道，Zoox 计划在拉斯维加斯推出付费载客。据 Electrek 报道，在加州，特斯拉的服务仍配有一名人类安全驾驶员，因为它的许可只允许由人驾驶传统车辆。据 BNO News 报道，已有数百万次付费行程在方向盘后没有人的情况下完成。

从驾驶员过失到产品责任

robotaxi 车上没有可以被认定有过失的驾驶员。如果车辆做出了错误判断，责任可能落在做出该判断的系统上。这类案件因此更偏向产品责任，而不是普通过失。据 BNO News 报道，产品责任案件通常更复杂、诉讼成本更高，而且需要只有制造商才掌握的技术证据。

责任不会自动成立。它取决于造成事故的行为或缺陷。据 FinancialContent 的一份分析，按各州产品责任和过失规则，可能不止一方负有责任。潜在被告包括车队运营商、车辆制造商、软件开发商和零部件供应商。人类驾驶员、车主、维修服务商或其他道路使用者也可能被牵涉其中。

取证是一道坎。据 BNO News 报道，关键的摄像头、激光雷达和软件日志由运营商掌握，通常需要走法律程序才能拿到。要证明驾驶系统行为不合理，还需要专家分析，这对受伤一方是沉重负担。

监管机构逐案处理

联邦监管机构一直逐案处理。据 BNO News 报道，NHTSA 在 2024 年对 Waymo 的自动驾驶系统启动初步评估，起因包括撞上静止物体、车辆在校车附近出现异常行为等事件，随后扩大了审查范围。Waymo 为此发布了软件召回。

最明确的行动针对 Cruise，即通用汽车此前的 robotaxi 部门。2023 年 10 月，一辆 Cruise 车辆在旧金山撞倒并拖行一名行人。加州车管局以这起事件以及公司未披露完整事件经过为由吊销了其许可，据 BNO News 报道。Cruise 缴纳了联邦罚款，在全国范围停止运营，最终被通用汽车关停。

吊销许可和召回可以约束公司行为。据 BNO News 报道，它们并不能补偿躺在医院里的人。

加州范围更窄的法律

加州先处理了一个范围更窄的问题。据雅虎新闻报道，州长加文·纽森于 2026 年 9 月签署的第 1246 号参议院法案将于 2028 年 7 月 1 日生效。它把应对自动驾驶汽车事故的责任从急救人员转到运营这些车辆的公司身上。运营商必须在接到请求时向事故现场和道路障碍地点派出本地事故技术人员。它们必须配备足够数量的远程人员，以便立即响应。在发生任何全车队紧急情况或系统故障时，它们必须通知当地政府和调度中心，包括车辆位置和状态。

在紧急情况下，如果自动驾驶汽车阻碍急救行动超过 30 分钟，地方政府可以对运营商处以罚款。罚款金额和响应时间标准尚未确定。车管局必须在法律生效前制定这些标准。据雅虎新闻报道，在该法案审议的不同阶段，立法分析文件提到的时限分别是 10 分钟和 20 分钟。

人员配置规则对各公司的影响不同。据雅虎新闻报道，按车队规模计算，Waymo 是美国最大的 robotaxi 运营商，全国约有 4000 辆车，其中旧金山湾区约有 1200 辆，其远程协助网络包含在菲律宾的员工。同一报道指出，特斯拉是唯一公开表示使用可直接接管其 robotaxi 的远程操作员的公司。Zoox 表示其远程运营团队位于美国。

据雅虎新闻报道，现有立法材料规定，远程驾驶员必须位于美国境内，并持有有效的加州驾照。同样的要求是否适用于远程协助人员，仍取决于最终法律文本和车管局规则。远程协助是指由人提供建议或发出指令，而自动驾驶系统仍保持控制。

接下来会发生什么

车管局必须在法律生效前制定响应时间标准和处罚标准。据雅虎新闻报道，SB 1246 能否起到问责机制的作用，取决于车管局把这些标准写得多具体，以及地方政府执行罚款时有多一致。