梅赛德斯-奔驰将欧洲电动车充电网络出售给Electra

梅赛德斯-奔驰不再运营自己的欧洲充电网络。这家车企把旗下快速充电站卖给了法国运营商Electra。这笔交易出现在其第三季度财报中。InsideEVs在11月3日报道了此事，并称最早由Electrive披露。与这项业务相关的资产估值为9900万欧元，约合1.11亿美元。

梅赛德斯交出的网络规模不大：欧洲47个地点共有374个快速充电端口。据InsideEVs报道，Electra已将这些充电桩并入自己的网络。刷卡支付终端很快会被更换，站点标识也将改为Electra。

梅赛德斯得到的是使用权，而不是所有权。Electra成为这家车企的“高级合作伙伴”，地位仅次于Ionity。梅赛德斯车主可以在几个欧洲国家800个地点的5000多个Electra充电桩上享受折扣充电。据InsideEVs报道，该公司在美国的大功率充电业务不受影响。

一个才成立三年的网络为何易主

梅赛德斯-奔驰充电网络三年前才启动。它设定的目标是到本十年末在全球建成超过1万个快速充电桩。欧洲站点使用Alpitronic硬件，多为400千瓦充电桩。今年早些时候，首批支持1000千瓦的充电桩已在欧洲和北美的充电园区投入使用。卖掉这一计划中的欧洲部分，意味着从垂直整合转向合作。

Electra德国总经理Paul Tonini对Electrive表示，市场正在围绕规模更大的供应商整合。这让梅赛德斯原先的欧洲业务这类相对较小的网络难以维持财务平衡。这套逻辑对双方都成立：网络越大，每个站点赚得越多；而车企则保留了对一个原本属于自己的网络的高级使用权。

网络越大，收入潜力就越大。

这是InsideEVs给出的算术，不是公司声明。梅赛德斯没有在报告本身中说明战略理由，至少公开摘要的版本里没有。9900万欧元这个数字来自季报中的资产估值，并非披露的出售价格。

Rivian走的是相反的路

与Rivian的对比很鲜明。Rivian在第三季度财报中表示，其Adventure Network在美国165个站点达到1185个直流快速充电端口。据InsideEVs报道，端口数量同比增长39%，站点数量增长26%。这些充电桩最高输出300千瓦。

Rivian较慢的Waypoint二级网络受到的关注较少。InsideEVs援引美国能源部替代燃料数据中心的数据报道，Rivian今年只安装了10个11千瓦充电桩。最新一对在10月上线，使其在美国208个地点共有540个Waypoint充电桩。即便有这样的增长，Rivian相比特斯拉仍然很小。InsideEVs称，特斯拉在美国近3300个地点拥有超过4万个快速充电端口，另有约14000个二级目的地充电桩。

两家车企，两种策略。Rivian继续自建充电桩，尽管其车辆可以使用特斯拉超级充电桩。梅赛德斯现在则从运营商那里租用使用权。两种做法都不免费。例如，据InsideEVs指出，Rivian对其网络的可再生能源主张，靠的是用可能位于另一个州的可再生能源来抵消每一千瓦时。

资本继续流向别处

欧洲仍在为充电领域筹资，只是筹资者不是车企。Fastned以最后一笔2700万欧元的发行结束了其2026年债券计划。据Dealroom报道，这使该公司全年新增投资达到创纪录的9200万欧元，这些数字由公司自己在11月3日公布。在基础设施方面，E.ON Drive同意收购SMATRICS EnBW Italia，看中的是意大利的快速充电增长，EV Infrastructure News在11月2日报道了此事。

政策也在变化。据TimesLIVE在11月3日报道的一项研究，智能充电可使欧洲电动车电网投资需求减少40%。欧盟排放交易体系审查于2026年7月发布，是Transport & Environment一份政策简报的主题。CleanTechnica在11月2日刊登了该简报。简报认为，拟议框架不适合支持航空和航运领域的清洁燃料投资。它呼吁将各国ETS收入的50%专门用于优先行业的脱碳。

欧洲科技融资的整体情况可以说明投资者变得多么挑剔。Tech.eu统计了截至11月2日当周的60多笔交易，总额超过13亿欧元。AI拿走81560万欧元，健康科技12110万欧元，金融科技10410万欧元，仅英国就占10亿欧元。充电基础设施没有进入前三。

头条背后的电网账单

在美国，联邦对充电的支持正承受压力。CleanTechnica在11月2日转载了NRDC的一份分析。分析称，《两党基础设施法》为交通领域提供的368亿美元预拨款已于2026年9月30日用完。国会通过了一项短期延期至12月11日，但没有保证资金到位。众议院BUILD America 250法案提案将削减所有此类资金。同一篇文章还引用了参议院商务委员会10月27日更新的一份评估，逐州说明损害。

这些都不改变梅赛德斯的决定，但为它提供了背景。充电网络是资本密集、硬件密集的生意。回报取决于利用率、电价和政策支持。一家拥有高端品牌、欧洲资产仅374个端口的车企，没有多少规模来分摊这些成本。拥有5000多个充电桩的Electra则有。

据InsideEVs引用的美国能源部统计，梅赛德斯在美国的网络为80个地点、748个充电端口。它在加拿大还有8个站点、62个端口。这些资产是否会跟随欧洲站点落入他人之手，目前并不公开。眼下，欧洲的退出已经完成，那些充电桩已经换上了另一个名字。