孟买、法兰克福和罗马展示电动公交车队扩张的三种路径

2026年11月3日，BEST公司投入44辆全空调12米电动公交车，这些车将从Magathane车场出发，在五条线路上运行。车辆由Evey Trans Maharashtra以租赁方式引入，而非直接购买。Evey持有2400辆此类公交车的采购订单，这批车使其对BEST车队的贡献从50辆增至94辆。BEST委员会主席Trupti Vishwasrao出席了启动仪式。

孟买通过租赁合同增加44辆公交车

对乘客来说，考验的是时刻表，而不是车身上的标志。新增运力能否见效，要看五条走廊如何分配，也要看高峰时段公交车能否准点。

工程上的变化是渐进的，但可以量化。BEST表示，电池组从车顶移到车身下部，电池重量因此下降了16%。车辆采用联合充电系统CCS2硬件，BEST称其充电速度比旧系统快58%。安全设备包括防抱死制动、液压助力转向、闭路电视、车辆追踪系统和紧急报警按钮。视频分析数据接入Agara的一个指挥控制中心。

44辆公交车中有41辆采用更宽敞的座椅布局。BEST预计新增运力将缩短繁忙线路的等候时间。

更大的采购计划属于PME Drive方案。BEST已订购1500辆空调中型公交车和另外2400辆12米公交车，其中预计有2000辆将在该方案下投入运营。

法兰克福零排放公交车达到109辆

美因河畔法兰克福目前运营109辆零排放公交车，占其418辆车队的26%。此前九辆Ebusco电池电动公交车由Transdev Rhein-Main在56路和71路投入运营。车队分为77辆电池电动公交车和32辆氢燃料电池公交车。该市在2026年时刻表年度内突破了100辆的门槛。

全面转换的目标现定为2033年，取代了早先的2030年期限。

成本在很大程度上起到了说服作用。据traffiQ总经理Tom Reinhold称，电动公交车目前的运营成本比同类柴油公交车低约40%。车队中的电池电动公交车每次充电可行驶250至300公里。法兰克福的项目始于2018年，最初有五辆Solaris Urbino 12电动公交车，此后又增加了Irizar铰接车型、CaetanoBus车辆和Ebusco公交车。2027年将在运营包B下再投入十辆电池电动单车，2028年计划在法兰克福东部再投入39辆。

罗马机场投入四辆电动摆渡车

dnata将在11月中旬前在罗马菲乌米奇诺机场投入四辆Cobus VEGA电动摆渡车，electrive于2026年11月3日报道。这家地面服务公司表示，它是首个部署该车型的公司。它称这些车比传统机场摆渡车运载更多乘客，并重新设计了车门以加快登机速度。

这四辆车将使菲乌米奇诺的摆渡车车队超过40辆，其中23辆已经是电动。

过去三年，dnata在罗马菲乌米奇诺、米兰马尔彭萨和米兰利纳特三个机场花费超过3000万欧元，购置了550多台新地面处理设备。这些设备包括行李牵引车、传送带、乘客登梯、飞机装载机和推回牵引车，不只是摆渡车。该公司在意大利三个机场的1000多台机动地面处理设备中，目前超过60%是电动。在尚无法实现全面电气化的地方，dnata正将柴油设备改用加氢处理植物油。

意大利业务规模足够大，小幅的车队变化也能显现出来。dnata在意大利雇佣约5000人，服务60多家航空公司。其三个机场每年处理超过15万架次航班、4600万乘客和近1800万件行李。

充电车场和成本核算决定节奏

法兰克福在Heddernheim垃圾发电厂为其部分电池电动公交车队充电，该厂由Frankfurter Entsorgungs- und Service和能源供应商Mainova运营。该市计划在Seckbach的Flinschstraße建设东部车场，小型公交线路25、57、81、82、83和85将从2028年12月起完全转为电动运营。Lorscher Straße的西部车场将取代现有的Römerhof场地，为多达200辆电池电动和氢能公交车提供停车和充电。

dnata表示，进一步电气化取决于机场的充电基础设施，并称正在与机场运营商合作。

法兰克福已承诺2033年完成目标并采用混合车队。dnata报告称，其意大利设备目前超过60%为电动，但未给出目标日期。

只有法兰克福给出了充电能力的具体数字，计划建设一个可容纳多达200辆公交车的西部车场。法兰克福的2033年目标和孟买在PME Drive下2000辆公交车的预期，都取决于尚未完成的采购和车场计划。