德国巴登-符腾堡州工作组加入呼吁，要求放宽欧盟碳排放车队规则

欧盟的车队二氧化碳限值和2035年燃油车禁令，决定了车企能在欧洲卖哪些车，也决定了消费者能买到什么。法德联合纲要为2035年之后的燃油车留出了10%的空间。

对买家来说，这意味着2035年之后可能仍有部分燃油车在售。对车企来说，车队限值会被放宽。纲要还不是法律。任何改动都要理事会和欧洲议会批准。

巴登-符腾堡州工作组在11月3日的议程里提出几项要求：欧盟车队排放限值应更灵活，二氧化碳减排目标需要调整，低碳材料和燃料应获得积分。成员包括奥迪、梅赛德斯、戴姆勒卡车、保时捷和博世，还有IG Metall和Gesamtmetall。小组上一次会议在周一下午举行。据阿纳多卢通讯社报道，地区报纸《巴迪舍最新消息报》周二披露了这些要求。工作组提议，为完全使用生物燃料和电力合成燃料驱动的车辆单设一个类别。在车队监管上，小组态度明确：“我们主张激励而非严格配额”。它还呼吁投资氢能、可再生燃料和充电基础设施，并加快电网接入。

州经济部长妮可·霍夫迈斯特-克劳特说，企业需要可行的条件。“我们现在就需要做出决定，让本地区重新具备竞争力，”她对这家报纸说。

反应与外溢

这些规则的影响不止于欧盟边界。T&E在10月30日的文章中称法德纲要是“历史性错误”，认为它削弱了气候雄心，也削弱了欧洲汽车工业。据Autotrade.ie 10月30日报道，英国将采用欧盟的欧7排放标准。Vietnam.vn同日报道称，欧盟贸易法规威胁英国汽车业的复苏。Social Europe在10月28日表示，“欧洲制造”标签把摩洛哥和土耳其排除在外。

要求背后的法德纲要

法国总统埃马纽埃尔·马克龙10月12日在巴黎车展上说，欧盟汽车政策协议即将达成。他说，法国正与德国敲定此事。德国希望放宽车企2030年的减排目标。德国还寻求放宽欧盟从2035年起禁售新燃油车的规定。核心提议是，即使到了2035年之后，燃油车仍可占新车总销量的最多10%。作为交换，法国看来有望获得支持，把公共补贴和采购合同集中投向欧盟内部的电动汽车和电池制造商。

两个国家无法单独改变欧盟法律。修正案需要理事会和欧洲议会批准。

布鲁塞尔为何警惕

推动这轮调整的背景是中国。据ACEA，去年欧盟售出的纯电动车中有20%产自中国。JATO Dynamics的数据显示，中国品牌去年上半年在欧洲的市场份额为5.1%，高于2024年上半年的2.7%。同期销量激增91%。欧盟以贸易壁垒回应，起点是2023年对中国产电动汽车发起反补贴调查。

接下来会发生什么

工作组希望现在就做出决定。欧盟车辆规则的任何修正，仍需代表成员国的理事会和欧洲议会批准。

法德纲要还不是欧盟的正式提案。布鲁塞尔是否会采纳这10%的额度，仍是未知数。