Mumbai, Francoforte e Roma mostrano tre modi di far crescere una flotta di bus elettrici

La BEST ha immesso in servizio 44 bus elettrici climatizzati da 12 metri il 3 novembre 2026. Viaggeranno dal deposito di Magathane su cinque linee. I veicoli arrivano tramite Evey Trans Maharashtra con un contratto di noleggio, non con un acquisto diretto. Evey ha un ordine d'acquisto per 2.400 bus di questo tipo, e questo lotto ha portato il suo contributo alla flotta BEST da 50 a 94. Alla presentazione era presente Trupti Vishwasrao, presidente del comitato BEST.

Mumbai aggiunge 44 bus con un contratto di noleggio

Per i passeggeri la prova è l'orario, non il badge. L'effetto dipende da come la capacità in più viene distribuita sui cinque corridoi e da quanto regolarmente i bus circolano nelle ore di punta.

Le modifiche tecniche sono graduali ma misurabili. Secondo la BEST il peso delle batterie è calato del 16% perché i pacchi sono passati dal tetto alla parte bassa del bus. I veicoli usano l'hardware Combined Charging System, o CCS2, che secondo la BEST ricarica il 58% più in fretta del sistema precedente. La dotazione di sicurezza comprende freni antibloccaggio, sterzo idraulico assistito, videosorveglianza, un sistema di localizzazione dei veicoli e pulsanti di emergenza. L'analisi video alimenta un centro di comando e controllo ad Agara.

Quarantuno dei 44 bus hanno una disposizione dei posti più spaziosa. La BEST si aspetta che la capacità in più riduca i tempi di attesa sulle linee più trafficate.

Il grosso delle forniture future rientra nel programma PME Drive. La BEST ha ordini per 1.500 midibus climatizzati e per altri 2.400 bus da 12 metri, e 2.000 dovrebbero entrare in servizio nell'ambito del programma.

Francoforte arriva a 109 bus a emissioni zero

Francoforte sul Meno ha ora 109 bus a emissioni zero, il 26% della sua flotta di 418 veicoli. Nove bus elettrici a batteria Ebusco sono entrati in servizio con Transdev Rhein-Main sulle linee 56 e 71. La flotta si divide in 77 bus elettrici a batteria e 32 bus a celle a combustibile a idrogeno. La città ha superato la soglia dei 100 veicoli nell'anno di orario 2026.

La conversione completa è ora fissata al 2033, in sostituzione della scadenza precedente del 2030.

È il costo a convincere più di ogni altra cosa. Secondo Tom Reinhold, direttore generale di traffiQ, un bus elettrico costa oggi circa il 40% in meno da far funzionare rispetto a un bus diesel paragonabile. I bus elettrici a batteria della flotta coprono da 250 a 300 chilometri con una carica. Il programma di Francoforte è partito nel 2018 con cinque bus elettrici Solaris Urbino 12 e da allora ha aggiunto modelli articolati Irizar, veicoli CaetanoBus e bus Ebusco. Altri dieci bus elettrici a batteria singoli sono attesi nel 2027 con il pacchetto operativo B, e altri 39 sono previsti nella parte est di Francoforte nel 2028.

L'aeroporto di Roma mette in servizio quattro bus elettrici per piazzale

dnata metterà in servizio quattro bus elettrici per piazzale Cobus VEGA all'aeroporto di Roma Fiumicino entro metà novembre, ha riferito electrive il 3 novembre 2026. L'operatore di handling aeroportuale dice di essere il primo a impiegare il modello. Sostiene che i bus trasportano più passeggeri dei bus aeroportuali convenzionali e hanno porte ridisegnate per un imbarco più rapido.

I quattro veicoli porteranno la flotta di bus di Fiumicino oltre 40 unità, delle quali 23 sono già elettriche.

dnata ha speso più di 30.000.000 di euro negli ultimi tre anni per oltre 550 nuove unità di handling a Roma Fiumicino, Milano Malpensa e Milano Linate. Tra queste unità ci sono trattori per bagagli, nastri trasportatori, scale passeggeri, caricatori per aeromobili e trattori per il pushback, non solo bus. Oltre il 60% delle più di 1.000 unità motorizzate di handling della società nei tre aeroporti italiani è ora elettrico. Dove l'elettrificazione completa non è ancora possibile, dnata converte le attrezzature diesel all'olio vegetale idrotrattato.

L'attività italiana è abbastanza grande perché anche piccoli cambiamenti di flotta contino. dnata impiega circa 5.000 persone in Italia e serve più di 60 compagnie aeree. I suoi tre aeroporti gestiscono oltre 150.000 voli, 46.000.000 di passeggeri e quasi 18.000.000 di bagagli all'anno.

Depositi di ricarica e calcolo dei costi dettano il ritmo

Francoforte ricarica parte della flotta di bus elettrici a batteria all'impianto di termovalorizzazione di Heddernheim, gestito da Frankfurter Entsorgungs- und Service e dal fornitore energetico Mainova. La città progetta un deposito est in Flinschstraße a Seckbach, dove le linee dei minibus 25, 57, 81, 82, 83 e 85 passeranno interamente all'elettrico da dicembre 2028. Un deposito ovest in Lorscher Straße sostituirà l'attuale sito di Römerhof con parcheggio e ricarica per un massimo di 200 bus elettrici a batteria e a idrogeno.

dnata afferma che l'ulteriore elettrificazione dipende dalle infrastrutture di ricarica negli aeroporti e che sta lavorando con i gestori aeroportuali.

Francoforte ha confermato una data finale al 2033 e una flotta mista. dnata riferisce che oltre il 60% delle sue attrezzature italiane è ora elettrico, senza indicare una data obiettivo.

Solo Francoforte ha quantificato la capacità di ricarica, con un deposito ovest previsto per un massimo di 200 bus. L'obiettivo 2033 di Francoforte e l'attesa di Mumbai di 2.000 bus nell'ambito di PME Drive si basano entrambi su calendari di acquisti e di depositi non ancora completati.