Mumbai, Frankfurt und Rom zeigen drei Wege zum Ausbau einer Elektrobusflotte

Die BEST nahm am 3. November 2026 insgesamt 44 voll klimatisierte Elektrobusse mit zwölf Metern Länge in Betrieb. Sie fahren vom Depot Magathane aus auf fünf Linien. Die Fahrzeuge kommen über Evey Trans Maharashtra im Rahmen einer Mietvereinbarung und nicht durch einen direkten Kauf. Evey hat einen Auftrag über 2.400 solcher Busse, und diese Charge erhöhte seinen Anteil an der BEST-Flotte von 50 auf 94. An der Übergabe nahm Trupti Vishwasrao teil, die Vorsitzende des BEST-Ausschusses.

Mumbai gewinnt 44 Busse über einen Mietvertrag

Für die Fahrgäste zählt der Fahrplan, nicht das Logo. Ob die zusätzlichen Kapazitäten spürbar werden, hängt davon ab, wie sie sich auf die fünf Korridore verteilen und wie zuverlässig die Busse in der Hauptverkehrszeit fahren.

Die technischen Änderungen sind schrittweise, aber messbar. Laut BEST sank das Gewicht der Batterie um 16 Prozent, weil die Pakete vom Dach in den unteren Teil des Busses wanderten. Die Fahrzeuge nutzen Combined Charging System, kurz CCS2, und laden nach Angaben von BEST 58 Prozent schneller als das frühere System. Zur Sicherheitsausstattung gehören Antiblockiersystem, hydraulische Servolenkung, Videoüberwachung, ein Fahrzeugortungssystem und Notrufknöpfe. Die Videodaten laufen in einem Leitstand in Agara zusammen.

41 der 44 Busse haben eine großzügigere Sitzaufteilung. BEST erwartet, dass die zusätzliche Kapazität die Wartezeiten auf stark befahrenen Linien verkürzt.

Der größere Auftragsbestand läuft über das PME-Drive-Programm. BEST hat 1.500 klimatisierte Midibusse und weitere 2.400 Busse mit zwölf Metern Länge bestellt, 2.000 davon sollen im Rahmen des Programms in Betrieb gehen.

Frankfurt erreicht 109 emissionsfreie Busse

Frankfurt am Main betreibt jetzt 109 emissionsfreie Busse, 26 Prozent seiner Flotte von 418 Fahrzeugen. Neun batterieelektrische Busse von Ebusco gingen bei Transdev Rhein-Main auf den Linien 56 und 71 in Betrieb. Die Flotte teilt sich in 77 batterieelektrische und 32 Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse. Die Marke von 100 Fahrzeugen überschritt die Stadt im Fahrplanjahr 2026.

Die vollständige Umstellung ist nun für 2033 vorgesehen, statt des früheren Ziels 2030.

Vor allem die Kosten überzeugen. Ein Elektrobus kostet im Betrieb rund 40 Prozent weniger als ein vergleichbarer Dieselbus, sagt Tom Reinhold, Geschäftsführer von traffiQ. Die batterieelektrischen Busse der Flotte schaffen 250 bis 300 Kilometer pro Ladung. Frankfurts Programm begann 2018 mit fünf elektrischen Solaris Urbino 12 und hat seitdem Gelenkbusse von Irizar, Fahrzeuge von CaetanoBus und Busse von Ebusco hinzugefügt. Zehn weitere batterieelektrische Solobusse sollen 2027 im Betriebspaket B dazukommen, 39 weitere sind 2028 für den Osten Frankfurts geplant.

Flughafen Rom setzt vier elektrische Vorfeldbusse ein

dnata bringt bis Mitte November vier elektrische Vorfeldbusse vom Typ Cobus VEGA am Flughafen Rom Fiumicino in den Einsatz, meldete electrive am 3. November 2026. Der Bodendienstleister bezeichnet sich als ersten Betreiber dieses Modells. Die Busse befördern mehr Fahrgäste als herkömmliche Flughafenbusse und haben neu gestaltete Türen für schnelleres Einsteigen.

Die vier Fahrzeuge bringen die Busflotte in Fiumicino auf über 40, davon sind 23 bereits elektrisch.

dnata hat in den vergangenen drei Jahren mehr als 30.000.000 Euro für über 550 neue Bodendienstgeräte in Rom Fiumicino, Mailand Malpensa und Mailand Linate ausgegeben. Dazu zählen Gepäckschlepper, Förderbänder, Passagiertreppen, Flugzeuglader und Pushback-Schlepper, nicht nur Busse. Mehr als 60 Prozent der über 1.000 motorisierten Bodendienstgeräte des Unternehmens an den drei italienischen Flughäfen sind inzwischen elektrisch. Wo eine vollständige Elektrifizierung noch nicht möglich ist, rüstet dnata Dieselfahrzeuge auf hydriertes Pflanzenöl um.

Das Italien-Geschäft ist groß genug, dass auch kleine Flottenänderungen auffallen. dnata beschäftigt in Italien rund 5.000 Menschen und bedient mehr als 60 Fluggesellschaften. Die drei Flughäfen wickeln jährlich über 150.000 Flüge, 46.000.000 Passagiere und fast 18.000.000 Gepäckstücke ab.

Ladedepots und Kostenrechnung bestimmen das Tempo

Frankfurt lädt einen Teil seiner batterieelektrischen Busflotte am Müllheizkraftwerk Heddernheim, das die Frankfurter Entsorgungs- und Service zusammen mit dem Energieversorger Mainova betreibt. Die Stadt plant ein Depot Ost an der Flinschstraße in Seckbach, wo die Midibus-Linien 25, 57, 81, 82, 83 und 85 ab Dezember 2028 vollständig elektrisch fahren sollen. Ein Depot West an der Lorscher Straße soll den bestehenden Standort Römerhof ersetzen, mit Parkplätzen und Ladeplätzen für bis zu 200 batterieelektrische und Wasserstoffbusse.

dnata zufolge hängt die weitere Elektrifizierung von der Ladeinfrastruktur an den Flughäfen ab, und das Unternehmen arbeite mit den Flughafenbetreibern zusammen.

Frankfurt hat sich auf ein Enddatum 2033 und eine gemischte Flotte festgelegt. dnata meldet, dass mehr als 60 Prozent seiner italienischen Ausrüstung inzwischen elektrisch ist, ohne Zieltermin zu nennen.

Nur Frankfurt nennt eine Zahl für die Ladekapazität und plant ein Depot West für bis zu 200 Busse. Frankfurts Ziel 2033 und Mumbais Erwartung von 2.000 Bussen im Rahmen von PME Drive hängen beide an Beschaffungs- und Depotplänen, die noch nicht abgeschlossen sind.