Mumbai, Frankfurt i Rzym pokazują trzy drogi do elektryfikacji floty autobusów

BEST włączył do floty 44 w pełni klimatyzowane, dwunastometrowe autobusy elektryczne 3 listopada 2026 roku. Będą jeździć z zajezdni Magathane na pięciu trasach. Pojazdy trafiły do przewoźnika za pośrednictwem Evey Trans Maharashtra w ramach umowy najmu, a nie zakupu na własność. Evey ma zamówienie na 2 400 takich autobusów, a ta partia zwiększyła jego wkład we flotę BEST z 50 do 94 pojazdów. W uroczystości przekazania wzięła udział przewodnicząca komitetu BEST Trupti Vishwasrao.

Mumbai dodaje 44 autobusy na podstawie umowy najmu

Dla pasażerów sprawdzianem jest rozkład jazdy, nie emblemat na burcie. Efekt zależy od tego, jak dodatkowe moce rozłożą się na pięciu korytarzach i jak punktualnie autobusy jeżdżą w szczycie.

Zmiany techniczne są stopniowe, ale mierzalne. BEST podaje, że masa baterii spadła o 16%, bo pakiet przeniesiono z dachu do dolnej części autobusu. Pojazdy korzystają z ładowania w standardzie Combined Charging System, czyli CCS2, które według BEST ładuje o 58% szybciej niż poprzedni system. W wyposażeniu bezpieczeństwa są hamulce ABS, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, monitoring wizyjny, system śledzenia pojazdu i przyciski alarmowe. Analiza obrazu z kamer trafia do centrum dowodzenia w Agara.

Czterdzieści jeden z 44 autobusów ma przestronniejszy układ siedzeń. BEST liczy, że dodatkowe moce skrócą czas oczekiwania na zatłoczonych trasach.

Większy strumień zamówień mieści się w programie PME Drive. BEST ma zamówienia na 1 500 klimatyzowanych midibusów i kolejne 2 400 autobusów dwunastometrowych, z czego 2 000 ma wejść do floty w ramach programu.

Frankfurt dochodzi do 109 autobusów zeroemisyjnych

Frankfurt nad Menem ma teraz 109 autobusów zeroemisyjnych, czyli 26% floty liczącej 418 pojazdów. Dziewięć bateryjnych autobusów Ebusco weszło do służby u Transdev Rhein-Main na trasach 56 i 71. Flota dzieli się na 77 autobusów bateryjnych i 32 na ogniwa paliwowe zasilane wodorem. Miasto przekroczyło próg 100 pojazdów w roku rozkładowym 2026.

Pełna wymiana floty ma się zakończyć w 2033 roku, a nie, jak wcześniej zakładano, w 2030.

Koszty przekonują najbardziej. Autobus elektryczny kosztuje obecnie w eksploatacji około 40% mniej niż porównywalny autobus z silnikiem diesla, podaje Tom Reinhold, dyrektor zarządzający traffiQ. Bateryjne autobusy we flocie przejeżdżają na jednym ładowaniu od 250 do 300 kilometrów. Program Frankfurtu zaczął się w 2018 roku od pięciu elektrycznych Solarisów Urbino 12, a od tego czasu doszły przegubowe modele Irizara, pojazdy CaetanoBus i autobusy Ebusco. W 2027 roku w ramach pakietu operacyjnego B ma przyjść dziesięć kolejnych bateryjnych autobusów solo, a w 2028 roku następne 39 dla wschodniego Frankfurtu.

Lotnisko w Rzymie wprowadza do służby cztery elektryczne autobusy płytowe

dnata wprowadzi do służby cztery elektryczne autobusy płytowe Cobus VEGA na lotnisku Rzym Fiumicino do połowy listopada, podał electrive 3 listopada 2026 roku. Przewoźnik naziemny twierdzi, że jest pierwszy, który używa tego modelu. Podaje, że autobusy zabierają więcej pasażerów niż typowe lotniskowe busy i mają przeprojektowane drzwi, żeby wsiadanie szło szybciej.

Cztery pojazdy podniosą flotę autobusów Fiumicino powyżej 40, z czego 23 są już elektryczne.

dnata wydała ponad 30 mln euro w ciągu ostatnich trzech lat na ponad 550 nowych jednostek obsługi naziemnej w Rzymie Fiumicino, Mediolanie Malpensa i Mediolanie Linate. Te jednostki to nie tylko autobusy, ale też ciągniki bagażowe, taśmy przenośnikowe, schody pasażerskie, ładowarki pokładowe i ciągniki do wypychania samolotów. Ponad 60% z ponad 1 000 zmotoryzowanych jednostek obsługi naziemnej firmy na trzech włoskich lotniskach jest już elektrycznych. Tam, gdzie pełna elektryfikacja jeszcze nie jest możliwa, dnata przerabia sprzęt dieslowski na olej roślinny z hydrorafinacji.

Włoska część działalności jest na tyle duża, że liczą się nawet niewielkie zmiany we flocie. dnata zatrudnia we Włoszech około 5 000 osób i obsługuje ponad 60 linii lotniczych. Jej trzy lotniska obsługują rocznie ponad 150 000 lotów, 46 000 000 pasażerów i blisko 18 000 000 sztuk bagażu.

Zajezdnie z ładowaniem i rachunek kosztów wyznaczają tempo

Frankfurt ładuje część bateryjnych autobusów w zakładzie termicznego przekształcania odpadów Heddernheim, którym zarządza Frankfurter Entsorgungs- und Service i dostawca energii Mainova. Miasto planuje zajezdnię wschodnią przy Flinschstraße w Seckbach, gdzie trasy minibusów 25, 57, 81, 82, 83 i 85 przejdą w całości na napęd elektryczny od grudnia 2028 roku. Zajezdnia zachodnia przy Lorscher Straße zastąpi obecną lokalizację Römerhof, z miejscami postojowymi i ładowaniem dla nawet 200 autobusów bateryjnych i wodorowych.

dnata podaje, że dalsza elektryfikacja zależy od infrastruktury ładowania na lotniskach i że firma współpracuje w tej sprawie z operatorami lotnisk.

Frankfurt zadeklarował datę końcową 2033 i flotę mieszaną. dnata informuje, że ponad 60% jej włoskiego sprzętu jest już elektryczne, ale nie podaje terminu docelowego.

Tylko Frankfurt określił liczbowo zdolności ładowania, planując zajezdnię zachodnią dla nawet 200 autobusów. Cel Frankfurtu na 2033 rok i oczekiwane przez Mumbai 2 000 autobusów w programie PME Drive opierają się na harmonogramach zakupów i zajezdni, które nie są jeszcze domknięte.