Mumbai, Francfort et Rome montrent trois façons de faire passer une flotte de bus électriques à l'échelle

BEST a mis en service 44 bus électriques climatisés de 12 mètres le 3 novembre 2026. Ils circuleront depuis le dépôt de Magathane sur cinq lignes. Les véhicules arrivent par Evey Trans Maharashtra dans le cadre d'un contrat de location, et non d'un achat ferme. Evey détient une commande de 2 400 bus de ce type, et ce lot a fait passer sa contribution à la flotte de BEST de 50 à 94. La présidente du comité BEST, Trupti Vishwasrao, était présente au lancement.

Mumbai ajoute 44 bus via un contrat de location

Pour les voyageurs, l'épreuve, c'est l'horaire, pas l'autocollant. Tout dépend de la répartition de la capacité supplémentaire sur les cinq corridors et de la régularité des bus aux heures de pointe.

Les changements techniques sont progressifs mais mesurables. BEST indique que le poids des batteries a baissé de 16 % parce que les packs sont passés du toit vers la partie basse du bus. Les véhicules utilisent le matériel Combined Charging System, ou CCS2, dont BEST affirme qu'il recharge 58 % plus vite que le système précédent. L'équipement de sécurité comprend des freins antiblocage, une direction assistée hydraulique, de la vidéosurveillance, un système de suivi des véhicules et des boutons d'alarme d'urgence. L'analyse vidéo alimente un centre de commandement et de contrôle à Agara.

Quarante et un des 44 bus ont une disposition des sièges plus spacieuse. BEST s'attend à ce que la capacité supplémentaire réduise les temps d'attente sur les lignes chargées.

Le gros du pipeline relève du programme PME Drive. BEST a commandé 1 500 midibus climatisés et 2 400 autres bus de 12 mètres, dont 2 000 devraient être mis en service dans le cadre du programme.

Francfort atteint 109 bus zéro émission

Francfort-sur-le-Main exploite désormais 109 bus zéro émission, soit 26 % de sa flotte de 418 véhicules, après la mise en service de neuf bus électriques à batterie Ebusco avec Transdev Rhein-Main sur les lignes 56 et 71. La flotte se répartit en 77 bus électriques à batterie et 32 bus à pile à combustible hydrogène. La ville a franchi le seuil des 100 véhicules pendant l'année horaire 2026.

La conversion complète est désormais visée pour 2033, ce qui remplace une échéance précédente fixée à 2030.

Le coût pèse lourd dans la décision. Un bus électrique coûte aujourd'hui environ 40 % de moins à exploiter qu'un bus diesel comparable, selon le directeur général de traffiQ, Tom Reinhold. Les bus électriques à batterie de la flotte parcourent 250 à 300 kilomètres par charge. Le programme de Francfort a commencé en 2018 avec cinq bus électriques Solaris Urbino 12 et a depuis ajouté des modèles articulés Irizar, des véhicules CaetanoBus et des bus Ebusco. Dix autres bus électriques à batterie solo sont attendus en 2027 dans le cadre du lot d'exploitation B, et 39 autres sont prévus pour l'est de Francfort en 2028.

L'aéroport de Rome met en service quatre bus électriques de piste

dnata mettra en service quatre bus de piste électriques Cobus VEGA à l'aéroport de Rome Fiumicino d'ici à la mi-novembre, a rapporté electrive le 3 novembre 2026. Le handler au sol affirme être le premier à déployer ce modèle. Il indique que les bus transportent plus de passagers que les bus d'aéroport classiques et que leurs portes ont été redessinées pour accélérer l'embarquement.

Les quatre véhicules porteront la flotte de bus de Fiumicino au-delà de 40 unités, dont 23 sont déjà électriques.

dnata a dépensé plus de 30 000 000 € ces trois dernières années pour plus de 550 nouveaux engins de handling à Rome Fiumicino, Milan Malpensa et Milan Linate. Ces engins comprennent des tracteurs à bagages, des tapis roulants, des escaliers passagers, des chargeurs d'avion et des tracteurs de repoussage, pas seulement des bus. Plus de 60 % des plus de 1 000 engins de handling motorisés de l'entreprise dans les trois aéroports italiens sont désormais électriques. Là où l'électrification complète n'est pas encore possible, dnata convertit le matériel diesel à l'huile végétale hydrotraitée.

L'activité italienne est assez importante pour que de petits changements de flotte se remarquent. dnata emploie environ 5 000 personnes en Italie et sert plus de 60 compagnies aériennes. Ses trois aéroports traitent plus de 150 000 vols, 46 000 000 de passagers et près de 18 000 000 de bagages par an.

Les dépôts de recharge et le calcul des coûts donnent le rythme

Francfort recharge une partie de sa flotte de bus électriques à batterie à l'usine de valorisation énergétique des déchets de Heddernheim, exploitée par Frankfurter Entsorgungs- und Service et le fournisseur d'énergie Mainova. La ville prévoit un dépôt Est sur Flinschstraße à Seckbach, où les lignes de minibus 25, 57, 81, 82, 83 et 85 passeront entièrement à l'électrique à partir de décembre 2028. Un dépôt Ouest sur Lorscher Straße remplacera le site actuel de Römerhof avec du stationnement et de la recharge pour jusqu'à 200 bus électriques à batterie et à hydrogène.

dnata indique que la poursuite de l'électrification dépend des infrastructures de recharge dans les aéroports et qu'elle travaille avec les exploitants aéroportuaires.

Francfort s'est engagé sur une échéance en 2033 et sur une flotte mixte. dnata rapporte que plus de 60 % de son matériel italien est désormais électrique, sans date cible annoncée.

Francfort est la seule à avoir chiffré sa capacité de recharge, avec un dépôt Ouest prévu pour jusqu'à 200 bus. L'objectif de 2033 de Francfort et l'attente de Mumbai de 2 000 bus dans le cadre de PME Drive reposent tous deux sur des calendriers d'achat et de dépôts qui ne sont pas bouclés.