Robotaxi 扩张撞上运维墙，大众考虑退出 Moia

9 月 27 日，两条消息在几小时内先后发布，指向同一个缺口。heise online 报道称，大众董事会认为 Moia 在 2030 年目标蓝图中没有核心位置，今年剩下的时间将用来研究退出方案，从卖给新投资方到彻底关停。另一边，Electrek 报道马自达给 CX-6e 纯电 SUV 装上了激光雷达套件，在中国市场称之为高级 L2 辅助驾驶。

两条都不是 robotaxi 上线。问题恰恰在这里。

马自达实际交付了什么

据 Electrek 报道，这次 CX-6e 升级由长安马自达合资公司定名为 EZ-60 激光版，把激光雷达与 11 个高清摄像头、12 个超声波传感器和 3 个毫米波雷达配在一起。马自达称，该系统在 0 至 130 km/h 范围内覆盖高速变道辅助、避障、匝道进出和服务区进出，并借助腾讯车道级导航处理城市加塞、施工绕行和窄路通行。

在自动紧急制动上，马自达称对静止物体最高可在 110 km/h 下刹停，对纵向行人最高 90 km/h。公司称该系统通过了 11 项政府认可的高风险场景测试，并拿到中汽研的 TOP Intelligence 智能安全挑战证书。Electrek 指出，NOA 这一叫法与中国市场特斯拉所用的“特斯拉辅助驾驶”标签如出一辙，而 CX-6e 并不在美国销售。

这是方向盘后还坐着人的驾驶辅助产品，不是无人车队。它也是这批消息里最具体的硬件新闻。

Moia 没做完的 Level 4

大众这条更难写。据 heise online 援引《经济周刊》和一份内部战略文件，Moia 在汉堡的自动驾驶运营使用一辆搭载供应商 Mobileye 技术的大众 ID.Buzz，但内部人士称其硬件和软件达不到无故障驾驶的预期，Level 4 的验证仍未完成。

“车辆完全自主完成驾驶任务，并由作为操作员的安全员监控，”Holon 这样描述其接驳车，heise online 引述道。

heise online 还报道，大众在财务压力下不愿再投入所需的数十亿资金，包括 Uber 和 Lyft 在内的潜在投资方也已撤回兴趣。同一篇文章估算 Waymo 十五年以上累计投入约 270 亿美元，并称 Waymo 目前在美国每周完成超过五十万次付费行程，同时筹备欧洲扩张。文中引用的分析师估计，robotaxi 每公里成本可能降到约 60 至 80 美分。

这一对比里的数字完全不在一个量级。文章对后果说得很直白：在宝马和奔驰退出早先的自动驾驶出行合资项目之后，德国有可能彻底失去这项技术。

没人出钱的场站问题

The Robot Report 9 月 26 日的一篇文章认为，瓶颈已经不在驾驶软件栈上。文章称 Waymo 累计自动驾驶里程超过 2.2 亿英里，报告的重伤事故率比人类驾驶员低 94% 以上，每周付费行程约五十万次。相比之下，Uber 覆盖 15000 多座城市，上季度完成 39 亿次行程，每 17 分钟就能消化掉 Waymo 一整周的行程量。

问题出在行程与行程之间。一辆 robotaxi 若在后座发现打翻的拿铁，可能空驶最多 15 英里回到集中式场站清洗、充电和检查，每次复位大约两小时。文中引用的加州数据显示，截至 2025 年上报的 8600 万英里 Waymo 里程中，只有 54% 载有乘客。

作者 Dan Keene 是 Aseon Labs 的联合创始人，他披露自己的公司正在建造机器人充电、清洗和检测站。他列出三条约束：工业用地正被数据中心开发商抬价抢走；加州监管机构对一座标准充电站仅通电就要等六个月，新电路要 1.9 年，新变电站要 8.9 年；每座城市的布局差异又大到必须定制场站。

他还指出，Waymo 已经把自家运营拆掉好几层：Zeekr 代工其 Ojai 厢式车，而 Moove、Avomo、Avis 和 Flexdrive 负责运营其场站。

黑森州还在测试

heise online 9 月 27 日报道，德国铁路和莱茵-美因交通联合会正在扩大其在黑森州的自动驾驶项目。从明年起，Holon 接驳车将在达姆施塔特和奥芬巴赫县部分地区载客自动驾驶，此前已完成区域测绘测试。车辆为无障碍设计，有五个座位和一个轮椅位，轮椅位启用时为三个乘客座位；厂商称总共最多可容纳 15 人。这些车辆在 2025 年底获得德国测试运营许可。

现有的 Kira 项目自 2025 年 5 月起在黑森州南部运行，截至 5 月底注册测试用户约 4200 人，服务约 130 个站点。项目将在今年年底结束，由使用 Holon 接驳车的 Kira+ 接替。RMV 负责人 Knut Ringat 表示，目标是把自动驾驶服务纳入常规公共交通。他认为，在政策支持下，无人驾驶运营有机会在任何地方、任何时间提供有吸引力且价格可承受的服务。

先例喜忧参半。heise online 指出，德国铁路曾在巴特比恩巴赫运营 Easymile EZ10 接驳车，直到 2024 年底后续资金落空，Easymile 彻底退出自动驾驶客运，认为只有无人货运才有商业前景。该服务在运营七年后于 2025 年 1 月停止。