Budowa flot robotaxi trafia na ścianę serwisu. VW rozważa wyjście z Moia

Dwie publikacje z 27 września, które ukazały się w odstępie kilku godzin, pokazują tę samą lukę. heise online napisał, że zarząd Volkswagena nie widzi dla Moia centralnej roli w planie na 2030 rok i do końca tego roku będzie pracował nad opcjami wyjścia, od sprzedaży nowym inwestorom po całkowite wygaszenie. Osobno Electrek podał, że Mazda wyposażyła swojego elektrycznego SUV-a CX-6e w zestaw LiDAR na potrzeby tego, co nazywa zaawansowaną autonomią L2 w Chinach.

Ani jedno, ani drugie nie jest startem robotaxi. I właśnie o to chodzi.

Co Mazda faktycznie wypuściła

Wersja CX-6e, oznaczona przez spółkę joint venture Changan Mazda jako EZ-60 Laser Edition, łączy LiDAR z 11 kamerami wysokiej rozdzielczości, 12 czujnikami ultradźwiękowymi i trzema radarami milimetrowymi, podaje Electrek. Mazda twierdzi, że system obsługuje asystę przy zmianie pasa na autostradzie, omijanie przeszkód, wjazd i zjazd z dróg oraz wjazd i wyjazd z miejsc obsługi podróżnych w zakresie 0-130 km/h. Radzi sobie też z wcinaniem się w mieście, objazdami budowy i wąskimi przejazdami dzięki nawigacji na poziomie pasa od Tencent.

W przypadku awaryjnego hamowania Mazda deklaruje zatrzymanie przed nieruchomymi obiektami przy prędkości do 110 km/h, a przed pieszymi w kierunku wzdłużnym do 90 km/h. Firma podaje, że system przeszedł 11 rządowych scenariuszy wysokiego ryzyka i otrzymał certyfikat TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge od CATARC. Electrek zauważa, że oznaczenie NOA powiela etykietę "Tesla Assisted Driving" stosowaną w Teslach na rynek chiński, a CX-6e nie jest sprzedawany w USA.

To produkt wspomagający kierowcę, z człowiekiem za kierownicą, a nie bezzałogowa flota. To także najbardziej konkretna wiadomość sprzętowa w tym zestawieniu.

Niedokończony poziom 4 w Moia

Historia VW jest trudniejsza. Według heise online, który cytuje Wirtschaftswoche i wewnętrzny dokument strategiczny, autonomiczna jazda Moia w Hamburgu opiera się na VW ID.Buzz z technologią dostawcy Mobileye. Osoby z otoczenia firmy mówią jednak, że sprzęt i oprogramowanie nie spełniają oczekiwań bezawaryjnej jazdy, więc dowód na poziom 4 wciąż nie został przedstawiony.

"Pojazd wykonuje zadanie jazdy całkowicie autonomicznie, a nadzoruje go kierowca bezpieczeństwa pełniący funkcję operatora" - tak heise online cytuje wypowiedź Holona o jego busie.

heise online podaje też, że VW pod presją finansową nie chce wydawać miliardów potrzebnych na kontynuowanie projektu, a potencjalni inwestorzy, w tym Uber i Lyft, wycofali zainteresowanie. Ten sam tekst szacuje łączne inwestycje Waymo na 27 000 000 000 dolarów w ciągu ponad 15 lat i pisze, że Waymo wykonuje teraz ponad pół miliona płatnych przejazdów tygodniowo w USA, przygotowując ekspansję w Europie. Cytowani w artykule analitycy szacują, że koszt robotaxi na kilometr może spaść do około 60 do 80 centów.

Liczby w tym porównaniu nie są blisko siebie. Artykuł mówi wprost o konsekwencji: po wycofaniu się BMW i Mercedesa z wcześniejszych wspólnych przedsięwzięć w dziedzinie mobilności autonomicznej Niemcy ryzykują utratę tej technologii.

Problem zajezdni, którego nikt nie sfinansował

Tekst opublikowany przez The Robot Report 26 września przekonuje, że wąskie gardło przesunęło się poza stos jazdy autonomicznej. Waymo przejechało ponad 220 000 000 autonomicznych kilometrów i podaje o ponad 94% mniej wypadków z poważnymi obrażeniami niż kierowcy, pisze autor, i wykonuje około pół miliona płatnych przejazdów tygodniowo. Uber dla porównania działa w ponad 15 000 miast i w ostatnim kwartale zrealizował 3 900 000 000 przejazdów, przetwarzając cały tygodniowy wolumen Waymo co 17 minut.

Problem zaczyna się między przejazdami. Robotaxi, które znajdzie rozlaną latte na tylnej kanapie, może przejechać nawet 15 mil na pusto do centralnej zajezdni, żeby je posprzątano, naładowano i sprawdzono, co zajmuje około dwóch godzin na cykl. Przywołane w tekście dane z Kalifornii pokazują, że z 86 000 000 mil Waymo zgłoszonych do 2025 roku tylko 54% wiozło pasażera.

Autor, Dan Keene, współzałożyciel Aseon Labs, ujawnia, że jego firma buduje robotyczną stację ładowania, czyszczenia i inspekcji. Wymienia trzy ograniczenia: ziemię przemysłową przebijają ofertami deweloperzy centrów danych, kalifornijski regulator daje sześć miesięcy samego na podłączenie standardowej stacji ładowania, a nowy obwód zajmuje 1,9 roku i nowa podstacja 8,9. Do tego układy miast różnią się na tyle, że każda zajezdnia musi być robiona na miarę.

Zauważa też, że Waymo już zrzuciło warstwy własnej działalności: Zeekr buduje jego vany Ojai, a Moove, Avomo, Avis i Flexdrive prowadzą jego zajezdnie.

Hesja nadal testuje

heise online poinformował 27 września, że Deutsche Bahn i Rhein-Main-Verkehrsverbund rozszerzają prace nad pojazdami autonomicznymi w Hesji. Od przyszłego roku busy Holon mają autonomicznie wozić pasażerów w częściach Darmstadt i powiatu Offenbach, po jazdach testowych, których celem było zmapowanie terenu. Pojazdy są bez barier, mają pięć miejsc i przestrzeń na wózek inwalidzki, albo trzy miejsca pasażerskie, gdy przestrzeń na wózek jest zajęta; producent podaje, że zmieści się w sumie do 15 osób. Zgodę na jazdy testowe w Niemczech dostały pod koniec 2025 roku.

Działający już projekt Kira ruszył w południowej Hesji w maju 2025 roku. Na koniec maja było zarejestrowanych około 4 200 uczestników testów, a obsługiwanych około 130 przystanków. Kończy się z końcem tego roku i zastąpi go Kira+ z busami Holon. Szef RMV Knut Ringat powiedział, że celem jest włączenie usług autonomicznych do regularnego transportu publicznego. Przekonuje, że bezzałogowe operacje dają szansę na atrakcyjną i przystępną cenowo usługę wszędzie i o każdej porze, jeśli jest wsparcie polityczne.

Precedens jest mieszany. heise online zauważa, że DB woziło busy Easymile EZ10 w Bad Birnbach do końca 2024 roku, kiedy dalsze finansowanie się nie udało, a Easymile całkowicie wycofało się z autonomicznego transportu pasażerskiego, widząc sens biznesowy tylko w bezzałogowym transporcie towarowym. Usługa zatrzymała się w styczniu 2025 roku po siedmiu latach.