Regulacje jazdy autonomicznej dzielą Europę i USA, gdy miasta protestują

Dwie decyzje w tym samym tygodniu, w dwóch różnych systemach, opisują obecny stan regulacji pojazdów autonomicznych. W Europie harmonogram znów się opóźnił. W Minneapolis lokalny regulamin przeszedł, a następnie spotkał się z groźbą weta prezydenta miasta.

Według Electrek i electrive.com, które poinformowały o opóźnieniu 25 i 28 września, głosowanie UE nad zatwierdzeniem Full Self-Driving Tesli nie nastąpi wcześniej niż w grudniu. To drugie opóźnienie w miesiącu dla decyzji obejmującej cały blok, którą krajowi regulatorzy już podjęli samodzielnie, kraj po kraju.

Chorwacja zatwierdziła nadzorowany Full Self-Driving pod koniec września, a o decyzji 29 września informowały m.in. Reuters i Croatia Week. Zatwierdzenie nastąpiło po kilku tygodniach, w których chorwacki regulator mówił, że będzie czekał na proces UE, zgodnie z eletric-vehicles.com. Obawy grupy bezpieczeństwa Euro NCAP dotyczące funkcji offsetu prędkości zostały przedstawione UE w raporcie Reutersa z 29 września, w tym samym dniu, gdy Chorwacja podjęła decyzję.

Szesnaście krajów, brak jednej odpowiedzi

Pod koniec września Tesla FSD (Supervised) działało w 16 krajach na czterech kontynentach, według liczenia BASENOR. Firma poinformowała również, że prowadzi rozmowy z władzami irlandzkimi, o czym 26 września napisał Not a Tesla App, a dzień później teslahubs.com. Chorwację kilka mediów opisało jako szóste europejskie zatwierdzenie. Żaden pojedynczy europejski regulator nie potwierdził tej liczby.

Praktycznym efektem jest łatanie. Kierowca może przekroczyć granicę i odkryć, że to samo oprogramowanie jest legalne po jednej stronie, a niezatwierdzone po drugiej. Własny proces UE, który miałby zastąpić to jedną decyzją, jest teraz opóźniony o co najmniej dwa miesiące.

"UE opóźnia głosowanie nad zatwierdzeniem Full Self-Driving Tesli" brzmiał jeden nagłówek 22 września, a opóźnienie zostało później wydłużone.

Po drugiej stronie oceanu spór dotyczy miast, a nie krajów. 1 października Rada Miasta Minneapolis zatwierdziła regulację robotaksów, zgodnie z kare11.com i MPR News. Urząd prezydenta miasta oświadczył, że ją wetuje. Oba raporty zgadzają się co do głosowania i groźby weta, co jest nietypowe w tygodniu, gdy większość wiadomości o pojazdach autonomicznych pochodziła od firm, a nie organów publicznych.

Waymo, Uber i Lyft rozszerzają swoją obecność w obszarze robotaksów, o czym Bisnow poinformował 28 września, a Alphabet planuje uruchomienie Waymo w Singapurze w 2 028 roku, według Yahoo Finance. Bolt oświadczył, że chce szybko mieć 25 000 elektrycznych pojazdów Lucid w usłudze robotaksi, a 100 000 do 2 035 roku, poinformował Fleet Europe 2 października. Żadna z tych ekspansji nie odpowiada na pytanie Minneapolis: kto pisze zasady dla pojazdu bez kierowcy.

Autobusy i ciężarówki ruszają pierwsze

Regulacja to nie tylko hamulec. Autonomiczny elektryczny autobus MAN Lion's City E jest już testowany na ulicach Monachium w ramach projektu MINGA i może przewozić pasażerów od listopada, zgodnie z Sustainable Bus i Magyarbusz. Aurora Innovation celuje w przychód 5 000 000 000 dolarów, gdy jej flota autonomicznych ciężarówek będzie się skalować, poinformował MarketBeat 29 września.

Wzorzec w tych przypadkach polega na tym, że transport towarowy i transport na stałych trasach pokonują bariery regulacyjne szybciej niż robotaksy dla pasażerów w gęsto zaludnionych miastach. Autobus na znanej trasie to mniejszy problem do certyfikacji niż samochód podwożący obcych na dowolnej ulicy.

Australia to dalsza próba. Robotaksy mogą dotrzeć do kraju do 2 028 roku, ale bariery pozostają, poinformował IT Brief Australia 1 października. Makau pozostawiło drzwi otwarte dla samochodów bez kierowcy, jednocześnie wymieniając warunki, które muszą zostać spełnione, poinformował Macau Business 29 września.

Żaden z tych rynków nie będzie czekał na Brukselę. Głosowanie UE w grudniu, kiedykolwiek nastąpi, ustali standard, który kilka państw członkowskich już omija.