报道称西南航空内部计划瞄准2027年3月首飞737 MAX 7

2027年3月这一目标：来自报道，未获确认

View from the Wing的一篇报道经Aerospace Global News转载，描述了一份内部投放计划，拟让MAX 7于2027年3月投入客运。西南航空和波音均未确认这一日期。西南航空2月提交的年报称，预计2026年不会接收MAX 7。9月路透社报道，首席财务官Tom Doxey预计首批交付在2026年底前后，投入运营则计划在2027年初。

报道称，西南航空将从2026年12月中下旬开始接收一批27架已造好的MAX 7，2027年2月起可能接收新造飞机。波音在认证前已完成该机型20多架，停放在其Moses Lake设施。准备工作将在Paine Field、凤凰城和堪萨斯城进行。每架此前造好的飞机至少需要五次验证飞行，其中一次模拟持续三个半小时以上的延伸跨水运行。

计划中的客舱有150个Recaro座椅、Starlink Wi-Fi、座椅电源和更大的头顶行李舱。这与西南航空早前投资者演示中的148座不同，改动原因尚未查明。它所替换的737-700通常为137座，因此计划布局增加13座，运力多出约9.5%。MAX 7也比西南航空175座的737 MAX 8更小，让公司在不需要更大机型的航线上有了更小的选择。

MAX 7旨在替换西南航空的737-700机队。由于认证延迟，这些飞机不得不比预期飞得更久。年报显示，截至2025年12月31日，西南航空持有269架MAX 7的确认订单，占该机型全部订单的约90%。

8月拿到认证，运营没有跟上

FAA于2026年8月3日向737 MAX 7颁发修订型号合格证，为2018年启动的测试项目画上句号。西南航空表示，认证后大约需要六个月，才能把该机型纳入运行规范、手册、培训课程和维护程序。波音称，公司正与启动客户一起准备首架飞机交付，包括把已造好的飞机升级到最终认证构型。波音表示仍预计首架737-7在2027年交付。

该机型是MAX家族中最小的成员，航程却最长，可达3800海里，比737-8远约8.5%。

悬在交付之上的软件问题

FAA正在审查飞行管理计算机软件的一个问题：在某些情况下，复飞之后可能导致自动垂直导航失效。据AeroTime和Air Data News报道，西南航空和联合航空决定不接受装有受影响版本14和14.1的新飞机，转而选择更早的版本。FAA是在版本14上为MAX 7颁发认证的，而审查正覆盖这一版本。TechSpot报道，波音8月发给运营人的通知称，更多指导预计在11月前给出，软件更新计划在2028年初。波音表示正努力把这两个日期提前。波音已告知各航空公司，可以退回更早的版本。

波音表示正在确定有多少架MAX飞机装有该软件。据TechSpot报道，航空数据公司Cirium列出全球有2422架MAX 8和MAX 9在役。

联邦规定一般要求新造飞机符合FAA在认证时批准的构型。据TechSpot报道，波音能否按西南航空的要求，用更早的软件交付新的MAX 7，目前仍不清楚。报道中的12月交接与3月目标之间，悬而未决的正是这一点。

接下来会发生什么

截至8月，西南航空公布的航班时刻表中，到2027年3月都没有MAX 7执飞的安排。报道中的时间表仍可能因交付、运营准备或监管审批而变动。