Prezes Stellantis wyklucza sprzedaż Maserati na salonie samochodowym w Paryżu

Filosa odrzucił też podział europejskich i amerykańskich marek Stellantis. W rozmowie z Bloomberg Television powiedział, że wszystkie 14 marek ma swoją rolę. Taki podział nazwał „zupełnie nieprawdopodobnym”, podał Motor1.

Pytanie o sprzedaż pojawiło się po przesłuchaniu parlamentarnym w Rzymie 17 czerwca. Filosa powiedział wtedy, że Stellantis rozmawia z dwoma niezidentyfikowanymi partnerami w sprawie Maserati. Stwierdził, że „mogą wnieść technologie i szereg znakomitych pomysłów”, i że firma decyduje, z którym z nich będzie pracować, podał Transport Topics. Nazw partnerów nie ujawnił.

Dwaj partnerzy, 51% i trzy zakłady

Jak powiedział Filosa, każde partnerstwo we Włoszech miałoby strukturę zastosowaną z Leapmotor i Dongfeng, w której Stellantis ma 51%. Cassino, zakład pod Rzymem produkujący samochody Maserati i Alfa Romeo, byłby związany z przyszłością marki. Udział miałaby też Modena. Pomigliano pod Neapolem, gdzie Stellantis planuje masowe, tanie samochody elektryczne, również mogłoby być siedzibą takiej spółki.

Reuters podał, że w rozmowach biorą udział Huawei i JAC Group. Jedna z opcji to wspólnie opracowany samochód sprzedawany w Chinach jako Maextro, a za granicą jako Maserati. CnEVPost podał w maju, powołując się na Yunjian Insight, że Huawei miałby odpowiadać za definiowanie produktu i dostarczać kluczową technologię, JAC za rozwój i produkcję, a Maserati za stylistykę i promocję marki. Produkcja pierwszego wspólnego modelu mogłaby ruszyć już pod koniec 2027 roku, podał Reuters.

Dostawy spadły do 7 800 w 2025 roku

Jak podał Yahoo Finance, światowe dostawy Maserati w 2025 roku wyniosły 7 800 sztuk, wobec 11 300 w 2024 roku i 26 600 w 2023 roku, podał Yahoo Finance. To około jednej siódmej z 51 500 samochodów, które marka dostarczyła w szczycie w 2017 roku. Podział kwartalny to 1 700 w pierwszym kwartale, 2 500 w drugim, 1 700 w trzecim i 1 900 w czwartym. Rejestracje w USA wyniosły 2 838, o 41% mniej niż rok wcześniej. Maserati zanotowało skorygowaną stratę operacyjną 198 mln euro przy mniej niż 8 000 wysłanych samochodów, podał Yahoo Finance.

Osobny wynik z raportu rocznego, cytowany przez merca20, podaje 11 127 sprzedanych samochodów na świecie w 2025 roku, o 24,4% mniej niż 14 725 w 2024 roku. To inna miara niż kwartalna liczba dostaw, która wyniosła 7 800 w 2025 roku i 11 300 w 2024. Obu zestawów nie da się pogodzić w liczbach opublikowanych przez Stellantis.

Raport roczny wiązał spadek ze słabszym popytem na Grecale, osłabieniem rynku chińskiego dla zachodnich marek luksusowych, amerykańskimi cłami i zmianami w ofercie modeli, podał merca20. Limuzyny Ghibli i Quattroporte wycofano w 2023 roku, a SUV-a Levante w 2024, podał Motor1. Sprzedaż w Chinach wzrosła w 2025 roku z 1 209 do 1 431 sztuk, według raportu rocznego cytowanego przez merca20. To wciąż znacznie mniej niż w 2017 roku, gdy Maserati sprzedało w Chinach 14 498 samochodów, wtedy swoim największym pojedynczym rynku, podał CnEVPost. Lamborghini dostarczyło w 2025 roku 10 747 samochodów, podał Yahoo Finance, wobec 7 800 Maserati.

Miejsce Maserati w Stellantis

W ramach planu FastLane 2030 Jeep, Ram, Peugeot, Fiat i Pro One stały się markami podstawowymi i otrzymały około 70% inwestycji w rozwój nowych produktów, podał merca20. Maserati zajmuje osobną kategorię jako jedyna marka luksusowa grupy. Stellantis zapowiedział, że zwiększy współpracę inżynierską między Maserati i Alfa Romeo, żeby obniżyć koszty rozwoju i skrócić czas wprowadzania modeli, podał Motor1.

Plan na grudzień i odświeżenie oferty

Stellantis planuje Dzień Rynków Kapitałowych w grudniu i osobną strategię dla Maserati, podał merca20. Filosa powiedział, że plan dla Maserati obejmie dwa nowe kluczowe modele, i nazwał go „ambitnym”, podał Transport Topics. Merca20 podał, że oba nowe modele będą samochodami segmentu E, kategorii kojarzonej zwykle z większymi modelami premium, które dają wyższe marże.

Maserati odświeżyło GranTurismo, GranCabrio i Grecale 18 czerwca 2026 roku, podał Auto Spies. Do Grecale dodano opcję V6 o mocy 390 KM, a modele Trofeo dostały około 40 KM więcej. Motor1 podał, że nowa generacja Levante ma się pojawić już w 2027 roku, a rok później nowe Quattroporte.