别克Electra GS申报信息显示，磷酸铁锂电池正走出低价电动车

别克把磷酸铁锂装进插混轿车

工信部于周二公布该批次，征求意见时间为11月4日至10日。Electra GS是一款插电混动轿车，并非廉价城市小车。

影响不止一款车。磷酸铁锂用铁和磷替代镍、锰、钴，电池包制造成本因此更低。买家可能拿到更低的价格，电池包也能承受频繁充满，但在同样空间下可能牺牲续航或载重。别克没有说明Electra GS的电池容量，也没有说明纯电续航。申报信息列出两家电芯供应商：一个版本用电芯来自Rept Battero Energy，另外两个版本用Zenergy的电芯，电池包由上汽通用旗下子公司生产。

三个版本共用一台165 kW电机。发动机排量均为1,498毫升，其中两个版本额定功率为72 kW，第三个版本为115 kW。

车身长4,979毫米、宽1,914毫米，轴距2,865毫米。申报图显示溜背造型、细长前灯、贯穿式尾灯和半隐藏式门把手。买家可选不装车顶激光雷达的版本，另有后扰流板、制动卡钳和外观饰件可选。这份申报出现在别克持续调整中国新能源产品线之际。该品牌于9月23日推出改款Electra E7插混SUV，距该车型上市仅五个月。

磷酸铁锂为何扩散

Slate的电动皮卡把这次转换展现得很具体。Slate于2025年4月发布这款皮卡，搭载SK On的52.7 kWh三元锂电池包，估计续航150英里。更贵的版本原计划使用84.3 kWh电池包，续航约240英里。Slate放弃了该方案，改用国轩高科在伊利诺伊州Manteno生产的单一65 kWh磷酸铁锂电池包。该工厂距Slate位于印第安纳州Warsaw的整车厂约90英里，而原计划由SK On从佐治亚州Commerce供货的距离是710英里。新电芯为方形棱柱，直接堆叠进电池包，比旧的模组结构更好地利用了车底空间。

新电池包把预计续航提高到205英里。这高于原来的150英里基础版，低于被取消的240英里版本。

小车也一样

这种化学体系并不限于卡车。Eli Electric Vehicles在米兰EICMA展会上发布Eli ZERO MX，搭载14.4 kWh磷酸铁锂电池，声称每次充电续航最高200公里。

MX从L6e四轮车级别升到L7e，峰值功率从12 kW提高到20 kW，最高车速从45 km/h提高到80 km/h。它保留原款的2.25米车长，并增加3.3 kW车载充电机、空调和8.8英寸仪表屏。限量版Race Edition还带一个隐藏的Turbo模式，长按危险警示灯按钮即可触发。由前CAKE员工创立的瑞典初创公司ReBake在同一展会上展示了Abler。两个版本都使用可拆卸的2 kWh磷酸铁锂电池包，每个重17 kg，Abler80装两块，共4 kWh。其42毫米铝管车架同时用作货运配件的安装结构。

ReBake称Abler45装两块电池时低速城市续航最高160公里。Abler80的续航为114公里，每块电池用230V插座四小时充满。含税价格方面，Abler45为3,990欧元，Abler80为4,990欧元。

取舍与未知

在同等体积和重量下，磷酸铁锂储存的能量少于三元锂。这正是Slate放弃240英里长续航版的原因：65 kWh电池包已经占满车底空间。输出也下降了，从最初公布的201马力降到181马力，不过Slate仍声称0到60英里/小时加速8秒。续航宣传值得细看。Slate称205英里是基于EPA测试循环的估算，并非最终EPA评级。别克则完全没有公布Electra GS的容量或续航数据。

价格是另一个悬而未决的问题。联邦清洁车辆补贴对2025年9月30日之后购车已终止，Slate仍把广告起售价维持在24,950美元，另加1,450美元目的地运费。

接下来会发生什么

第413批申报信息的公开征求意见于11月10日截止。之后，别克仍需说明Electra GS的上市时间和售价。

Slate尚未公布这款磷酸铁锂皮卡的最终EPA续航评级。Eli的ZERO MX和ReBake的Abler都在EICMA展出，展会于11月3日至8日在米兰举行。