Toyota zbuduje robotaxi Waymo bZ4X na własnej linii montażowej

Zmiana dotyczy fabryki, nie oprogramowania. Pasażerom w Japonii i Wielkiej Brytanii daje pojazd i przybliżoną kolejność zdarzeń, ale nie datę uruchomienia usługi. Konkurenci dostają zaś test: czy firma robotaxi może oddać produkcję partnerowi i zachować kontrolę nad technologią.

Co Toyota i Waymo faktycznie ogłosiły

Toyota i Waymo poinformowały 30 października 2026 r., że w 2027 r. rozpoczną wstępne działania, które mają przetestować i zweryfikować flotę autonomicznych bZ4X w Japonii. Toyota zmontuje pojazdy w zakładzie Takaoka w Toyota City w prefekturze Aichi. Sprzęt Waymo trafia w to samo miejsce, nie do osobnego warsztatu. Firmy planują wejść do Wielkiej Brytanii i innych rynków obsługiwanych przez Waymo w kolejnych latach.

Umowa wyrosła z porozumienia wstępnego z kwietnia 2025 r., które zobowiązywało firmy tylko do zbadania możliwości współpracy. Ogłoszenie z 30 października przyszło 18 miesięcy później.

Wcześniejszy tekst obejmował też technologię autonomiczną dla prywatnych samochodów Toyoty i obie firmy mówią, że te prace trwają. Dmitri Dolgov powiedział wprost o kolejności rynków. „Zaczniemy od rynków z kierownicą po prawej stronie, Japonii i Wielkiej Brytanii”, stwierdził współdyrektor generalny Waymo. Dodał, że partnerstwo może wyjść poza te dwa kraje, ale żadnego innego nie wymienił.

Dlaczego montaż na linii ma znaczenie

Waymo do tej pory kupowało gotowe samochody i dokładało czujniki, komputery oraz dodatkowe okablowanie w osobnym zakładzie, między innymi w Mesa w Arizonie. Taka zabudowa jest powolna i trudna do powtórzenia na skalę, bo czujniki, przewody i kalibracja trafiają do auta po zejściu z linii. The Verge podał, że montaż sprzętu podczas produkcji mógłby wyeliminować zbędną robociznę, nietypowe uchwyty i dodatkowy transport, a Waymo mógłby obniżyć koszty.

To argument, nie zmierzona liczba. Żadna z firm nie podała, ile zmiana oszczędza, ile pojazdów zbuduje ani ile kosztuje każdy z nich. Waymo nie opublikowało też specyfikacji czujników dla robotaxi bZ4X.

bZ4X będzie czwartą platformą pojazdów Waymo, po Jaguarze I-Pace, budowanym przez Zeekr Ojai i Hyundaiu Ioniq 5.

Ta lista pokazuje, co Waymo bierze od każdego partnera. I-Pace nie jest już produkowany, Ojai pochodzi od chińskiego producenta kontraktowego, a rozmowy o dostawach Ioniq 5 nie przyniosły dotąd samochodów. Linia Toyoty daje Waymo bazowy pojazd do produkcji masowej, który Toyota zrobi w kraju, gdzie Waymo planuje komercyjny start. Waymo od dawna przedstawia się jako dostawca Waymo Driver, a nie producent samochodów, i każda nowa platforma sprawdza, czy to oprogramowanie działa w kolejnych autach. bZ4X jest pierwszym przypadkiem, w którym producent pojazdu montuje też sprzęt.

Co dostają pasażerowie, a czego wciąż brakuje

Robotaxi ma więcej miejsca na nogi z tyłu, automatyczne drzwi, elektryczną klapę bagażnika i oświetlenie nastrojowe. Toyota twierdzi, że układ ułatwia wsiadanie i wysiadanie osobom, dla których zwykłe samochody są trudne. Pojazd jest zaprojektowany do jazdy w poziomie 4 autonomii. To znaczy, że jeździ bez człowieka w określonych warunkach, na przykład na zmapowanych obszarach.

Pasażerowie w Japonii i Wielkiej Brytanii nadal nie mają daty do odhaczenia w kalendarzu. Waymo nie ogłosiło miejsc testów w Japonii.

W Tokio Waymo współpracuje z operatorem taksówek Nihon Kotsu i aplikacją do zamawiania przejazdów GO nad w pełni bezzałogowymi kursami komercyjnymi w 2027 r. Docelowa flota to około 100 pojazdów, pod warunkiem zgody regulatora. Dolgov mówił, że samochody Waymo są do 20 razy bezpieczniejsze od ludzi za kierownicą pod względem poważnych obrażeń w wypadkach na rynkach, gdzie firma działa. To dane samej spółki, niesprawdzone niezależnie.

Gagadget podał, że AutoNext odczytał ramy Japonii i Wielkiej Brytanii jako znak, że robotaxi powstaje tylko w wersji z kierownicą po prawej stronie, co na razie wyklucza Europę kontynentalną.

Co dalej

Wstępne testy i walidacja w Japonii odbędą się w 2027 r. Wielka Brytania to pierwszy nazwany rynek po Japonii i żadna z firm nie podała dat, cen ani wolumenów dla tego kraju. Waymo testuje Jaguarami I-Pace w Londynie, czekając na pozwolenia, a plany monachijskie opiera na Jaguarze, nie na Toyocie.

Toyota i Waymo zapowiedziały, że będą dalej badać technologię autonomiczną dla prywatnych samochodów Toyoty oraz prace nad bezpieczeństwem z Woven by Toyota. Komercyjna usługa w Tokio wciąż wymaga zgody regulatora.