Toyota baut Waymos bZ4X-Robotaxi im eigenen Werk

Geändert wird das Werk, nicht die Software. Für Fahrgäste in Japan und Großbritannien legt die Ankündigung ein Fahrzeug und eine grobe Reihenfolge der Ereignisse fest, aber keinen Termin für den Betrieb. Für Wettbewerber ist es der Test, ob ein Robotaxi-Unternehmen die Fertigung an einen Partner abgeben und die Kontrolle über die Technik behalten kann.

Was Toyota und Waymo tatsächlich angekündigt haben

Toyota und Waymo erklärten am 30. Oktober 2026, sie wollten 2027 mit ersten Einsätzen beginnen, um eine Flotte autonomer bZ4X in Japan zu testen und zu validieren. Toyota montiert die Fahrzeuge im Werk Takaoka in Toyota City in der Präfektur Aichi. Waymos Hardware kommt am selben Standort hinein, nicht in einer separaten Werkstatt. In den Folgejahren wollen die Unternehmen nach Großbritannien und in andere von Waymo bediente Märkte gehen.

Der Vertrag geht auf eine vorläufige Vereinbarung vom April 2025 zurück. Damals hatten sich die beiden Unternehmen nur verpflichtet, eine Zusammenarbeit zu prüfen. Die Ankündigung vom 30. Oktober kam 18 Monate später.

Der frühere Text umfasste auch autonome Technik für privat genutzte Toyota-Fahrzeuge, und beide Unternehmen sagen, diese Arbeit laufe weiter. Dmitri Dolgov äußerte sich deutlich zur Reihenfolge der Märkte. "Wir beginnen mit den Rechtslenker-Märkten in Japan und Großbritannien", sagte der Waymo-Co-CEO. Die Partnerschaft könne über diese beiden Länder hinausgehen, weitere nannte er nicht.

Warum die Fertigung am Band zählt

Waymo hat bisher fertige Autos gekauft und Sensoren, Rechner und zusätzliche Verkabelung in einer separaten Anlage nachgerüstet, auch am Standort Mesa in Arizona. Nachrüstung ist langsam und lässt sich in Stückzahl kaum wiederholen, weil Sensoren, Kabel und Kalibrierung erst nach dem Band hineinkommen. The Verge berichtete, der Einbau während der Montage könne doppelte Arbeit, Sonderhalterungen und zweiten Transport sparen und Waymos Kosten senken.

Das ist ein Argument, keine belegte Zahl. Keines der Unternehmen hat gesagt, wie viel die Umstellung spart, wie viele Fahrzeuge gebaut werden oder was ein einzelnes kostet. Waymo hat auch keine Sensorspezifikationen für das bZ4X-Robotaxi veröffentlicht.

Der bZ4X wird Waymos vierte Fahrzeugplattform, nach dem Jaguar I-Pace, dem Ojai von Zeekr und dem Hyundai Ioniq 5.

Die Liste zeigt, was Waymo bei jedem Partner einkauft. Der I-Pace ist nicht mehr in Produktion, der Ojai kommt von einem chinesischen Auftragsfertiger, und die Gespräche über den Ioniq 5 haben noch keine Fahrzeuge gebracht. Eine Toyota-Linie gibt Waymo ein Basisfahrzeug für hohe Stückzahlen, das Toyota in dem Land baut, in dem Waymo einen kommerziellen Start plant. Waymo sieht sich seit Langem als Lieferant des Waymo Driver und nicht als Autohersteller, und jede neue Plattform prüft, ob diese Software von Fahrzeug zu Fahrzeug mitgeht. Beim bZ4X baut der Fahrzeughersteller erstmals auch die Hardware ein.

Was Fahrgäste bekommen und was noch fehlt

Das Robotaxi bietet mehr Beinfreiheit hinten, automatische Türen, eine elektrische Heckklappe und Ambientebeleuchtung. Toyota zufolge erleichtert der Aufbau das Ein- und Aussteigen für Passagiere, denen gewöhnliche Autos schwerfallen. Das Fahrzeug ist für Level 4 ausgelegt. Das heißt, es fährt unter festgelegten Bedingungen wie kartierten Bereichen ohne Menschen an Bord.

Fahrgäste in Japan und Großbritannien haben weiterhin keinen Termin, den sie sich notieren könnten. Waymo hat keine Testorte in Japan genannt.

In Tokio arbeitet Waymo mit dem Taxiunternehmen Nihon Kotsu und der Ride-Hailing-App GO an vollständig fahrerlosen kommerziellen Fahrten im Jahr 2027. Ziel sind etwa 100 Fahrzeuge, vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung. Dolgov hat gesagt, Waymos Autos seien an seinen Standorten bei schweren Unfallverletzungen bis zu 20-mal sicherer als menschliche Fahrer. Das ist die Zahl des Unternehmens, nicht unabhängig geprüft.

Gagadget berichtete, AutoNext lese die Beschränkung auf Japan und Großbritannien als Zeichen dafür, dass das Robotaxi nur mit Rechtslenkung kommt, was Kontinentaleuropa vorerst außen vor ließe.

Wie es weitergeht

Erste Tests und die Validierung in Japan finden 2027 statt. Großbritannien ist der erste genannte Markt nach Japan, und keines der Unternehmen hat Termine, Preise oder Stückzahlen für das Land genannt. Waymo testet in London Jaguar I-Pace, abhängig von Genehmigungen, und seine Pläne für München stützen sich auf den Jaguar, nicht auf den Toyota.

Toyota und Waymo wollen nach eigenen Angaben weiter autonome Technik für privat genutzte Toyota-Fahrzeuge erforschen, dazu Sicherheitsarbeit mit Woven by Toyota. Der kommerzielle Betrieb in Tokio bleibt von der behördlichen Genehmigung abhängig.