Tutor Intelligence 完成7500万美元B轮融资，物流机器人转向按小时付费

Tutor 融资7500万美元，机器人开始接付费班次

Tutor Intelligence 于2021年从麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室分拆独立，总部位于马萨诸塞州沃特敦。The Robot Report 在11月2日率先报道了这轮融资，称由 Andreessen Horowitz 领投。

公司表示，增长来自付费的正式工作，而不是试点项目。与一年前相比，投入工作的机器人数量翻了一倍，覆盖的设施数量接近原来的四倍。过去12个月收到 Tutor 机器人的机构中，近三分之一是老客户追加采购。这个复购率是真正值得盯的数字。它说明买家在初次试用之后会扩大规模，而不是只签一次合同。Tutor 称，到2027年底按合同交付的机器人将超过1000台。这些机器人全部在美国制造。远程操作人员则可能在海外。

对仓库运营方来说，这套方案把自动化从一笔资本开支变成按任务计费的可变成本。Tutor 没有公布单台设备的运营成本。2027年的目标很明确。能否兑现，要看复购率。

卖点：按拣选件数付费，而不是买下机器人

客户按小时或按拣选件数向 Tutor 付费，这与他们支付人工劳动的方式一致：无需预付采购款，也不签长期合同。部署和维护由 Tutor 负责，公司还会定期推送软件和智能升级。对正在权衡自动化的仓库运营方来说，问题因此从资本开支变成了每项任务的可变成本。Tutor 今年早些时候开设了一家 Data Factory，在100台实体机器人上评估策略。

干活的是两台机器。Sonny 是双臂半人形机器人，用于逐件拣选；Cassie 是移动操作机器人，用于整箱拣选和码垛。

这些机器人搬运的是早餐麦片、零食、糖果、化妆品、家居用品和玩具。Tutor 称它们已在美国一些最大的制造和物流网络中运行。公司的论点是，物理世界没有现成的文本和图像记录可供训练。它认为，部署数据是唯一的途径。

日本航空在隧道段测试机场牵引

日本航空与丰田自动织机将于2026年11月在东京羽田机场开始 L4 级自动驾驶牵引车的测试。FL360aero 于10月30日报道了这一计划。

新路线包含隧道段。两家公司称，这些路段的条件比目前自动驾驶牵引所用的路线更具挑战性。日本航空并非从零开始。它已于2025年12月15日在羽田启动 L4 级自动驾驶牵引的商业运营，使用的是日本民航局提供的共享基础设施。11月的测试将检验牵引车与机场信号设备、以及为支持无人驾驶车辆而设计的摄像系统之间的交互。两家公司表示，这项工作针对的是地面保障人员短缺、运营效率以及机场地面保障的排放问题。

L4 级意味着方向盘后不需要驾驶员。车辆在其规定的运行条件下完成全部驾驶任务。

丰田与 Waymo 计划2027年在日本组建车队

丰田与 Waymo 将于2027年在日本启动初步运营，测试并验证一支自动驾驶 bZ4X 车队。向英国及其他由 Waymo 提供服务的市场推广，计划在此后几年进行。丰田将在爱知县丰田市的高冈工厂制造车辆，并在同一厂区内安装 Waymo 的自动驾驶硬件。该项目建立在2025年4月达成的一项初步协议之上。

面向公众的载客服务日期尚未公布。

Waymo 联席首席执行官 Dmitri Dolgov 表示，在公司运营的地区，其车辆在严重伤害事故方面的安全性最高可达人类驾驶员的20倍。这个数字来自 Waymo 自己。丰田的公告没有附带任何独立数据。

值得关注的地方

Tutor 的2027年目标取决于客户能否把试点变成复购订单。日本航空11月的测试将检验隧道段，也会检验牵引车与机场共享基础设施的配合。丰田与 Waymo 的2027年测试则将显示，同一家工厂能否在规模化条件下既组装车辆又安装自动驾驶硬件。

这三个项目都没有公布独立的安全数据，也都没有公布单台设备的运营成本。