Tutor Intelligence pozyskuje 75 mln dol. Roboty logistyczne ruszają do płatnej pracy

Tutor pozyskuje 75 mln dol., a roboty pracują na płatnych zmianach

Tutor Intelligence powstał w 2021 roku jako spółka wydzielona z Laboratorium Informatyki i Sztucznej Inteligencji (CSAIL) Massachusetts Institute of Technology. Firma ma siedzibę w Watertown w stanie Massachusetts. The Robot Report, który poinformował o finansowaniu 2 listopada, podał, że rundę poprowadził Andreessen Horowitz.

Firma twierdzi, że wzrost to płatna praca, a nie programy pilotażowe. Dwa razy więcej jej robotów pracuje w niemal czterokrotnie większej liczbie zakładów niż rok temu. Blisko jedna trzecia organizacji, które w ostatnich 12 miesiącach dostały roboty Tutor, to dotychczasowi klienci instalujący kolejne maszyny. Ten wskaźnik powtórzeń jest liczbą, na którą warto patrzeć. Sugeruje, że kupujący rozszerzają skalę po pierwszej próbie, a nie podpisują umowę tylko raz. Tutor podaje, że do końca 2027 roku będzie miał podpisane umowy na ponad 1 000 robotów. Wszystkie powstaną w USA. Zdalni operatorzy mogą być za granicą.

Dla operatorów magazynów oferta zamienia automatyzację z zakupu inwestycyjnego w koszt zmienny na zadanie. Tutor nie opublikował kosztów operacyjnych na jednostkę. Cel na 2027 rok jest jasny. Wskaźnik powtórzeń zdecyduje, czy uda się go utrzymać.

Płaci się za sztukę, nie za robota

Klienci płacą Tutorowi za godzinę albo za sztukę podjętą z półki. To odpowiada temu, jak płacą za pracę ręczną: bez zakupu z góry i bez długoterminowej umowy. Tutor zajmuje się wdrożeniem i utrzymaniem, a regularnie dostarcza aktualizacje oprogramowania i funkcji opartych na danych. Dla operatora magazynu, który rozważa automatyzację, pytanie przestaje dotyczyć wydatków inwestycyjnych, a zaczyna dotyczyć kosztu zmiennego na zadanie. W tym roku Tutor otworzył Data Factory, gdzie sprawdza polityki działania na 100 fizycznych robotach.

Pracę wykonują dwie maszyny. Sonny to dwuramienny, częściowo humanoidalny robot zbudowany do kompletacji pojedynczych sztuk; Cassie to mobilny manipulator do kompletacji kartonów i paletyzacji.

Roboty przenoszą płatki śniadaniowe, przekąski, słodycze, kosmetyki, artykuły domowe i zabawki. Tutor podaje, że pracują w niektórych z największych w kraju sieci produkcyjnych i logistycznych. Firma przekonuje, że świat fizyczny nie ma zapisu tekstu i obrazów, na których można trenować. Jedyną drogą są dane z wdrożeń.

JAL testuje holowanie na lotnisku w tunelach

Japan Airlines i Toyota Industries rozpoczną w listopadzie 2026 roku próby autonomicznych ciągników holowniczych poziomu 4 na lotnisku Haneda w Tokio. FL360aero poinformował o planie 30 października.

Nowe trasy obejmują odcinki tunelowe. Firmy opisują je jako trudniejsze warunki niż trasy używane w dzisiejszym autonomicznym holowaniu. JAL nie zaczyna od zera. 15 grudnia 2025 roku uruchomił komercyjne autonomiczne holowanie poziomu 4 na Haneda, korzystając ze wspólnej infrastruktury udostępnionej przez japoński Urząd Lotnictwa Cywilnego. Listopadowe próby sprawdzą, jak ciągnik współdziała z lotniskową sygnalizacją i systemami kamer przeznaczonymi do obsługi pojazdów bez kierowcy. Firmy podają, że celem są braki personelu obsługi naziemnej, wydajność operacyjna i emisje z obsługi naziemnej lotniska.

Poziom 4 oznacza, że za kierownicą nie jest potrzebny kierowca. Pojazd wykonuje wszystkie zadania jazdy w określonych warunkach działania.

Toyota i Waymo planują flotę w Japonii na 2027 rok

Toyota i Waymo rozpoczną w 2027 roku wstępną eksploatację floty autonomicznych bZ4X w Japonii, żeby ją przetestować i zweryfikować. W kolejnych latach planowane jest wdrożenie w Wielkiej Brytanii i na innych rynkach obsługiwanych przez Waymo. Toyota zbuduje pojazdy w zakładzie Takaoka w Toyota City w prefekturze Aichi i pod tym samym dachem zamontuje sprzęt autonomiczny Waymo. Projekt opiera się na wstępnym porozumieniu z kwietnia 2025 roku.

Nie podano daty rozpoczęcia publicznego przewozu pasażerów.

Współdyrektor generalny Waymo Dmitri Dolgov powiedział, że firma wykazała, iż w miejscach, gdzie działa, jest do 20 razy bezpieczniejsza od ludzkich kierowców pod względem poważnych obrażeń w wypadkach. Ta liczba pochodzi od samego Waymo. Ogłoszeniu Toyoty nie towarzyszyły żadne niezależne dane.

Na co patrzeć

Cel Tutora na 2027 rok zależy od tego, czy klienci zamienią programy pilotażowe w kolejne zamówienia. Listopadowe próby JAL sprawdzą tunele. Sprawdzą też ciągnik w starciu ze wspólną infrastrukturą lotniska. Test Toyoty i Waymo w 2027 roku pokaże, czy jedna fabryka potrafi na dużą skalę zmontować pojazdy i zamontować sprzęt autonomiczny.

Żaden z trzech programów nie opublikował niezależnych danych o bezpieczeństwie. Żaden nie podał też kosztów operacyjnych na jednostkę.