Tutor Intelligence raccoglie 75 milioni di dollari, i robot per la logistica passano al lavoro retribuito

Tutor raccoglie 75 milioni mentre i robot passano al lavoro retribuito

Tutor Intelligence è nata nel 2021 dal Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory del Massachusetts Institute of Technology. Ha sede a Watertown, nel Massachusetts. The Robot Report, che ha dato la notizia del finanziamento il 2 novembre, ha scritto che Andreessen Horowitz ha guidato il round.

L'azienda sostiene che la crescita è lavoro retribuito, non sperimentazioni. Rispetto a un anno fa lavorano il doppio dei suoi robot, in quasi quattro volte tanti impianti. Quasi un terzo delle organizzazioni che hanno ricevuto robot Tutor negli ultimi 12 mesi erano clienti già esistenti che installavano altre macchine. È questo il dato da tenere d'occhio. Suggerisce che gli acquirenti si espandono dopo una prova iniziale, invece di firmare una volta sola. Tutor afferma di essere in linea per avere più di 1.000 robot sotto contratto entro la fine del 2027. Saranno tutti costruiti negli Stati Uniti. I tutor da remoto potrebbero invece essere all'estero.

Per chi gestisce magazzini, la proposta trasforma l'automazione da acquisto in conto capitale a costo variabile per singola attività. Tutor non ha pubblicato i costi operativi per unità. L'obiettivo del 2027 è chiaro. Sarà il tasso di riordino a decidere se regge.

La proposta: pagare a pezzo prelevato, non il robot

I clienti pagano Tutor a ore o a pezzo prelevato. È lo stesso schema con cui pagano il lavoro manuale: nessun acquisto iniziale, nessun contratto a lungo termine. Tutor si occupa dell'installazione e della manutenzione, e invia regolarmente aggiornamenti software e di intelligenza. Per chi valuta l'automazione in un magazzino, la domanda si sposta dalla spesa in conto capitale a un costo variabile per attività. All'inizio di quest'anno Tutor ha aperto una Data Factory per valutare le politiche su 100 robot fisici.

Il lavoro lo fanno due macchine. Sonny è un robot semi-umanoide a due braccia, costruito per il prelievo pezzo per pezzo; Cassie è un manipolatore mobile per il prelievo di colli e la pallettizzazione.

I robot movimentano cereali da colazione, snack, caramelle, cosmetici, articoli per la casa e giocattoli. Tutor afferma che lavorano in alcune delle più grandi reti manifatturiere e logistiche del paese. L'azienda sostiene che il mondo fisico non ha archivi di testi e immagini su cui addestrarsi. Secondo Tutor l'unica strada sono i dati raccolti durante l'installazione.

JAL prova il traino in aeroporto nei tunnel

Japan Airlines e Toyota Industries avvieranno a novembre 2026 le prove di trattori da traino autonomi di Livello 4 all'aeroporto di Haneda, a Tokyo. FL360aero ha riportato il piano il 30 ottobre.

I nuovi percorsi comprendono tratti in tunnel. Le aziende li descrivono come condizioni più difficili rispetto ai percorsi usati oggi per il traino autonomo. JAL non parte da zero. Il 15 dicembre 2025 ha iniziato il traino autonomo commerciale di Livello 4 a Haneda, usando l'infrastruttura condivisa fornita dall'Amministrazione dell'aviazione civile giapponese. Le prove di novembre testeranno come il trattore interagisce con la segnaletica aeroportuale e con i sistemi di telecamere progettati per i veicoli senza conducente. Le aziende dicono che il lavoro punta alla carenza di personale per i servizi di terra, all'efficienza operativa e alle emissioni della movimentazione a terra negli aeroporti.

Il Livello 4 significa che non serve un conducente al volante. Il veicolo svolge tutte le attività di guida entro le condizioni operative definite.

Toyota e Waymo progettano una flotta in Giappone per il 2027

Toyota e Waymo avvieranno nel 2027 in Giappone le prime operazioni per testare e validare una flotta di bZ4X autonomi. L'impiego nel Regno Unito e in altri mercati serviti da Waymo è previsto negli anni successivi. Toyota costruirà i veicoli nello stabilimento di Takaoka, a Toyota City, nella prefettura di Aichi, e installerà l'hardware autonomo di Waymo sotto lo stesso tetto. Il progetto si basa su un accordo preliminare dell'aprile 2025.

Non è stata resa nota alcuna data per il servizio di trasporto passeggeri pubblico.

Dmitri Dolgov, co-CEO di Waymo, ha detto che l'azienda ha dimostrato di essere fino a 20 volte più sicura dei conducenti umani per le lesioni gravi da incidente nelle zone in cui opera. È un dato di Waymo. All'annuncio di Toyota non erano allegati dati indipendenti.

Cosa tenere d'occhio

L'obiettivo 2027 di Tutor dipende dai clienti che trasformano le prove in ordini ripetuti. Le prove di novembre di JAL testeranno i tunnel. Metteranno anche alla prova il trattore contro l'infrastruttura aeroportuale condivisa. Il test del 2027 di Toyota e Waymo mostrerà se un solo stabilimento può assemblare veicoli e installare hardware autonomo su larga scala.

Nessuno dei tre programmi ha pubblicato dati di sicurezza indipendenti. Nessuno ha pubblicato nemmeno i costi operativi per unità.