Waymo、Uber与特斯拉：robotaxi的边缘场景为何一再变成召回

据TechCrunch报道，2026年5月的一周之内，Waymo先后在亚特兰大、圣安东尼奥、达拉斯和休斯顿暂停服务。

亚特兰大的起因是一辆robotaxi。它在某个周三驶过一条被洪水淹没的街道，随后原地停了大约一小时才被回收。公司此前已就积水问题发布过一次软件召回，但修复尚未完成。从提交召回到真正推送补救措施之间的这段空档，让四座城市停摆。今年Waymo其他几起安全事件里，出现的也是同一段空档。

Waymo实际推送了什么

Waymo对TechCrunch表示，提交召回时它尚未开发出避开积水路段的“最终补救方案”。NHTSA公布的文件显示，它当时推送的是一次更新，在“遇到被淹的高速路段风险较高的时间和地点施加限制”。这还不够。Waymo称，亚特兰大那场暴雨雨量太大，积水在国家气象局发布山洪预警、监视或提示之前就已出现。而这些警报正是公司用来让车辆为恶劣天气做准备的信号之一。Waymo在一份声明中说：“安全是Waymo的首要任务，无论是对乘客还是对与我们共享道路的所有人。昨天亚特兰大暴雨期间，一辆无人乘坐的Waymo车辆遇到被淹道路并停了下来。”NHTSA对TechCrunch表示，已知悉该事件，并正与Waymo保持沟通。

这种模式并不新鲜。据TechCrunch报道，Waymo曾就robotaxi非法超越停靠的校车推送修复，但车队仍在继续这么做。

这一行为正是NHTSA和美国国家运输安全委员会分别展开的两组在查调查之一的焦点。

施工路段，以及第六次召回

一个月后，2026年6月18日，Waymo召回近4000辆robotaxi，在弄清车辆应如何在施工路段附近行驶之前，先让它们不要在高速公路上行驶。TechCrunch报道了至少13起robotaxi驶入因施工封闭的高速路段的事件：4月菲尼克斯6起，5月旧金山7起。Waymo于5月19日将所有车辆撤出高速公路。NHTSA文件显示，其现场安全委员会在4月那些案例后限制了菲尼克斯的高速公路运营，其安全委员会于6月8日决定提交召回。这是该公司的第六次召回。Waymo在声明中表示，它“上个月在做出改进期间主动限制了高速公路运营，主动通知了州和联邦监管机构，并决定向NHTSA提交一次自愿软件召回”。

据CBS新闻报道、并由TechCrunch转述的一名乘客的说法，一辆robotaxi“冲过锥桶”，随后被警方追赶。据CBS报道，Waymo给了他三次免费行程，每次最高40美元。

Waymo称，其车辆已行驶超过1.7亿自动驾驶英里，与人类驾驶员相比，造成重伤或更严重后果的碰撞减少了13倍。

为什么这场数据争夺很重要

据TechCrunch报道，Uber于2026年1月成立了一个名为AV Labs的部门，为其20多家自动驾驶合作伙伴收集驾驶数据，合作伙伴包括Waymo、Waabi和Lucid Motors。Uber并不自建robotaxi。这个部门从一辆现代Ioniq 5起步，工程师还在往上拧激光雷达、雷达和摄像头。

Uber首席技术官Praveen Neppalli Naga对TechCrunch说：“我们的目标主要是让这些数据民主化，对吧？我的意思是，这些数据的价值，以及让合作伙伴的自动驾驶技术往前走，远比我们能从中赚到的钱大。”

Uber预计一年内将该部门扩大到几百人。

法律背景

监管机构和法院正在同时行动。中国最高人民法院于2026年2月13日表示，即便开启驾驶辅助功能，驾驶者仍对道路安全负责，并援引2025年9月浙江一起案件：一名王姓司机因醉酒、睡着时依赖该系统而被判刑并处罚金。法院表示：“驾驶辅助系统不能取代驾驶人作为主要操作者。”

在美国，RTS于2026年4月17日发表的一项调查基于泄露的特斯拉内部数据，称特斯拉隐瞒了截至2022年的数千起严重事件，记录在案的事故超过1000起。

一个陪审团命令特斯拉向一起Autopilot致命碰撞的受害者支付超过2.43亿美元；一名联邦法官在2月底确认了这一裁决。特斯拉表示仍可能上诉。

共同点并不是某个算法糟糕。而是真实道路不断制造出车队只有亲身遇到才会了解的情况：洪水、锥桶、停靠的校车。