La scheda della Buick Electra GS mostra che le batterie LFP si diffondono oltre le auto elettriche economiche

Buick mette le LFP in una berlina ibrida plug-in

Il Ministero dell'Industria e della Tecnologia Informatica cinese ha pubblicato il lotto martedì, con la consultazione aperta dal 4 al 10 novembre. La Electra GS è una berlina ibrida plug-in, non un'utilitaria economica.

La cosa conta al di là di un singolo modello. Le LFP usano ferro e fosfato al posto di nichel, manganese e cobalto, quindi i pacchi costano meno da produrre. Chi compra può ottenere prezzi più bassi e pacchi che tollerano frequenti ricariche al 100 percento, ma a parità di spazio può rinunciare ad autonomia o a carico utile. Buick non ha detto quanta capacità porta la Electra GS né quanta strada fa in elettrico. Le schede elencano due fornitori di celle. Una versione usa celle di Rept Battero Energy, le altre due celle di Zenergy, e una controllata SAIC-GM costruisce i pacchi.

Tutte e tre le versioni condividono un motore elettrico da 165 kW. I loro motori termici hanno una cilindrata di 1.498 millilitri, con potenze dichiarate di 72 kW per due versioni e 115 kW per la terza.

La berlina misura 4.979 mm di lunghezza e 1.914 mm di larghezza, su un passo di 2.865 mm. Le immagini della scheda mostrano un profilo fastback, fari sottili, un fanale posteriore a tutta larghezza e maniglie delle porte semi-nascoste. I clienti possono scegliere una versione senza LiDAR sul tetto, più spoiler posteriori, pinze dei freni e finiture esterne opzionali. La scheda arriva mentre Buick continua a rinnovare la sua gamma a nuova energia in Cina. Il 23 settembre ha lanciato un SUV ibrido plug-in Electra E7 aggiornato, cinque mesi dopo il lancio di quel modello.

Perché le LFP si diffondono

Il pickup elettrico di Slate mostra il passaggio in dettaglio. Slate ha presentato il pickup nell'aprile 2025 con un pacco NMC da 52.7 kWh di SK On e un'autonomia stimata di 150 miglia. Una versione più costosa doveva avere un pacco da 84.3 kWh per circa 240 miglia. Slate ha abbandonato quel piano per un unico pacco LFP da 65 kWh di Gotion, costruito a Manteno, Illinois. Lo stabilimento dista circa 90 miglia dalla fabbrica di Slate a Warsaw, Indiana, contro le 710 miglia della fornitura SK On prevista da Commerce, Georgia. Le nuove celle sono prismi a forma di scatola che si impilano direttamente nel pacco, il che sfrutta meglio lo spazio sotto il pickup rispetto alla vecchia configurazione a moduli.

Il pacco porta l'autonomia prevista a 205 miglia. È sopra la vecchia base da 150 miglia e sotto la versione da 240 miglia cancellata.

Anche i veicoli piccoli

La chimica non è confinata ai pickup. Eli Electric Vehicles presenta alla EICMA di Milano la Eli ZERO MX con una batteria LFP da 14.4 kWh e un'autonomia dichiarata fino a 200 km per ricarica.

La MX passa dalla classe dei quadricicli L6e alla L7e, portando la potenza di picco a 20 kW da 12 kW e la velocità massima a 80 km/h da 45 km/h. Mantiene la lunghezza di 2.25 metri dell'originale e aggiunge un caricatore di bordo da 3.3 kW, l'aria condizionata e un quadro strumenti da 8.8 pollici. Una Race Edition limitata ha anche una modalità Turbo nascosta, attivata tenendo premuto il pulsante delle luci di emergenza. ReBake, la startup svedese fondata da ex dipendenti CAKE, ha mostrato la Abler allo stesso salone. Entrambe le versioni funzionano con pacchi LFP removibili da 2 kWh che pesano 17 kg ciascuno, e la Abler80 ne porta due per 4 kWh in totale. Il suo telaio in tubi di alluminio da 42 mm funge anche da sistema di montaggio per gli accessori da carico.

ReBake dichiara fino a 160 km di autonomia urbana a bassa velocità per la Abler45 con entrambi i pacchi. Dichiara 114 km per la Abler80, e ogni batteria si ricarica da una presa a 230V in quattro ore. I prezzi sono 3.990 € IVA inclusa per la Abler45 e 4.990 € per la Abler80.

I compromessi e le incognite

Le LFP immagazzinano meno energia a parità di dimensioni e peso rispetto alle NMC. È per questo che Slate ha abbandonato la versione a autonomia estesa da 240 miglia: il pacco da 65 kWh riempie lo spazio sotto il pickup. Anche la potenza è calata, dai 201 cavalli annunciati in origine a 181, anche se Slate dichiara ancora un'accelerazione da 0 a 60 mph in 8 secondi. Le dichiarazioni di autonomia vanno prese con cautela. Slate dice che le sue 205 miglia sono una stima basata su un ciclo di prova EPA, non un valore EPA definitivo. Buick non ha pubblicato alcun dato di capacità o autonomia per la Electra GS.

Il prezzo è l'altra questione aperta. Slate mantiene il prezzo di partenza pubblicizzato a 24.950 dollari più 1.450 dollari di spese di destinazione, dopo la fine del credito federale per i veicoli puliti per i veicoli acquistati dopo il 30 settembre 2025.

Cosa succede dopo

La consultazione pubblica sul 413esimo lotto di omologazioni si chiude il 10 novembre. Dopo, Buick deve ancora dire quando la Electra GS andrà in vendita e quanto costerà.

Slate non ha pubblicato un valore EPA definitivo per l'autonomia del pickup LFP. La ZERO MX di Eli e la Abler di ReBake sono entrambe esposte alla EICMA, che si tiene dal 3 all'8 novembre a Milano.