Le dépôt de la Buick Electra GS montre que les batteries LFP gagnent au-delà des citadines économiques

Buick installe du LFP dans une berline hybride rechargeable

Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié ce lot mardi, la consultation étant ouverte du 4 au 10 novembre. L'Electra GS est une berline hybride rechargeable, pas une petite citadine bon marché.

L'enjeu dépasse un seul modèle. Le LFP emploie du fer et du phosphate au lieu du nickel, du manganèse et du cobalt, ce qui coûte moins cher à produire. Les acheteurs peuvent y gagner des prix plus bas et des packs qui supportent des charges fréquentes à 100 pour cent, mais ils perdent sans doute de l'autonomie ou de la charge utile à encombrement égal. Buick n'a pas indiqué la capacité de batterie de l'Electra GS ni son autonomie électrique. Le dépôt mentionne deux fournisseurs de cellules. Une version utilise des cellules de Rept Battero Energy, les deux autres des cellules de Zenergy, et une filiale de SAIC-GM assemble les packs.

Les trois versions partagent un moteur électrique de 165 kW. Leur moteur thermique affiche 1 498 millilitres de cylindrée, avec une puissance nominale de 72 kW pour deux versions et de 115 kW pour la troisième.

La berline mesure 4 979 mm de long et 1 914 mm de large, sur un empattement de 2 865 mm. Les images du dépôt montrent une silhouette fastback, des phares fins, un feu arrière sur toute la largeur et des poignées de porte semi-affleurantes. Les acheteurs pourront choisir une version sans LiDAR sur le toit, ainsi que des becquets, des étriers de frein et des éléments de finition extérieure. Ce dépôt arrive alors que Buick remanie sans cesse sa gamme de véhicules à énergie nouvelle en Chine. La marque a lancé le 23 septembre une version actualisée de son SUV hybride rechargeable Electra E7, cinq mois après le lancement de ce modèle.

Pourquoi le LFP se répand

Le pick-up électrique de Slate illustre ce basculement en détail. Slate a dévoilé le véhicule en avril 2025 avec un pack NMC de 52,7 kWh fourni par SK On et une autonomie estimée à 150 miles. Une version plus chère devait recevoir un pack de 84,3 kWh pour environ 240 miles. Slate a abandonné ce plan au profit d'un pack LFP unique de 65 kWh signé Gotion, fabriqué à Manteno, dans l'Illinois. L'usine se trouve à environ 90 miles de l'usine Slate de Warsaw, dans l'Indiana, contre 710 miles pour l'approvisionnement SK On prévu à l'origine depuis Commerce, en Géorgie. Les nouvelles cellules sont des prismatiques en forme de boîte qui s'empilent directement dans le pack, ce qui exploite mieux l'espace sous le véhicule que l'ancienne configuration à modules.

Le pack porte l'autonomie projetée à 205 miles. C'est au-dessus des 150 miles de l'ancienne version de base et en dessous des 240 miles de la version annulée.

Les petits véhicules aussi

La chimie ne se limite pas aux pick-up. Eli Electric Vehicles présente l'Eli ZERO MX au salon EICMA de Milan avec une batterie LFP de 14,4 kWh et une autonomie annoncée allant jusqu'à 200 km par charge.

La MX passe du quadricycle de classe L6e à la classe L7e, ce qui fait monter la puissance de crête de 12 kW à 20 kW et la vitesse maximale de 45 km/h à 80 km/h. Elle conserve la longueur de 2,25 mètres de l'originale et ajoute un chargeur embarqué de 3,3 kW, la climatisation et un combiné d'instruments de 8,8 pouces. Une Race Edition en série limitée embarque aussi un mode Turbo caché, déclenché en maintenant le bouton des feux de détresse. ReBake, la jeune entreprise suédoise fondée par d'anciens de CAKE, présentait l'Abler au même salon. Les deux versions roulent avec des packs LFP amovibles de 2 kWh pesant 17 kg chacun, et l'Abler80 en embarque deux pour 4 kWh au total. Son cadre en tubes d'aluminium de 42 mm sert aussi de support pour les accessoires de transport.

ReBake annonce jusqu'à 160 km d'autonomie urbaine à basse vitesse pour l'Abler45 avec les deux packs. Elle annonce 114 km pour l'Abler80, et chaque batterie se recharge sur une prise 230V en quatre heures. Les prix sont de €3 990 TTC pour l'Abler45 et de €4 990 pour l'Abler80.

Les compromis et les inconnues

À encombrement et poids égaux, le LFP stocke moins d'énergie que le NMC. C'est pourquoi Slate a abandonné sa version à autonomie étendue de 240 miles : le pack de 65 kWh occupe tout l'espace sous le pick-up. La puissance a baissé elle aussi, de 201 chevaux annoncés à l'origine à 181, même si Slate revendique toujours un 0 à 60 mph en 8 secondes. Les autonomies annoncées méritent un examen attentif. Slate précise que ses 205 miles sont une estimation fondée sur un cycle d'essai EPA, pas une valeur EPA définitive. Buick n'a publié aucune capacité ni aucune autonomie pour l'Electra GS.

Le prix est l'autre question ouverte. Slate maintient son prix de départ annoncé à $24 950, plus $1 450 de frais de livraison, après la fin du crédit fédéral pour les véhicules propres pour ceux acquis après le 30 septembre 2025.

La suite

La consultation publique sur le 413e lot d'homologations se termine le 10 novembre. Ensuite, Buick devra encore dire quand l'Electra GS sera commercialisée et à quel prix.

Slate n'a pas publié d'autonomie EPA définitive pour son pick-up LFP. L'Eli ZERO MX et l'Abler de ReBake sont tous deux exposés à l'EICMA, qui se tient du 3 au 8 novembre à Milan.