Zulassungsunterlagen des Buick Electra GS zeigen: LFP-Akkus breiten sich über günstige E-Autos hinaus aus

Buick verbaut LFP in einer Plug-in-Hybrid-Limousine

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichte die Runde am Dienstag, Stellungnahmen sind vom 4. bis 10. November möglich. Der Electra GS ist eine Plug-in-Hybrid-Limousine, kein billiger Kleinwagen.

Das ist mehr als ein einzelnes Modell. LFP setzt auf Eisen und Phosphat statt Nickel, Mangan und Kobalt, deshalb sind die Akkupacks günstiger in der Herstellung. Käufer könnten niedrigere Preise bekommen und Packs, die häufiges Laden auf 100 Prozent vertragen, dafür aber bei gleichem Bauraum Reichweite oder Zuladung verlieren. Buick hat nicht angegeben, wie viel Akkukapazität der Electra GS mitbringt oder wie weit er elektrisch fährt. Die Unterlagen nennen zwei Zellenlieferanten. Eine Variante nutzt Zellen von Rept Battero Energy, die beiden anderen von Zenergy, und eine Tochtergesellschaft von SAIC-GM baut die Packs.

Alle drei Varianten teilen sich einen Elektromotor mit 165 kW. Ihre Verbrenner haben 1.498 Milliliter Hubraum, mit Nennleistungen von 72 kW bei zwei Varianten und 115 kW bei der dritten.

Die Limousine misst 4.979 mm in der Länge und 1.914 mm in der Breite, auf einem Radstand von 2.865 mm. Die Bilder in den Unterlagen zeigen ein Fastback-Profil, schmale Scheinwerfer, ein durchgehendes Rücklicht und halbversenkte Türgriffe. Käufer können eine Version ohne Dach-LiDAR wählen, dazu Heckspoiler, Bremssättel und Zierleisten für außen. Die Unterlagen kommen, während Buick sein Neuenergie-Programm in China weiter umbaut. Am 23. September brachte die Marke einen überarbeiteten Electra E7 Plug-in-Hybrid-SUV, fünf Monate nach dem Marktstart des Modells.

Warum LFP sich ausbreitet

Slates Elektro-Pick-up zeigt den Wechsel im Detail. Slate stellte den Pick-up im April 2025 mit einem 52,7 kWh großen NMC-Pack von SK On und geschätzten 150 Meilen Reichweite vor. Eine teurere Version sollte ein 84,3 kWh großes Pack für rund 240 Meilen bekommen. Slate verwarf den Plan für ein einzelnes 65 kWh großes LFP-Pack von Gotion, gebaut in Manteno, Illinois. Das Werk liegt etwa 90 Meilen von Slates Fabrik in Warsaw, Indiana, entfernt, gegenüber 710 Meilen für die ursprünglich geplante SK-On-Lieferung aus Commerce, Georgia. Die neuen Zellen sind quaderförmige Prismen, die sich direkt zum Pack stapeln, was den Raum unter dem Truck besser nutzt als der alte Modulaufbau.

Das Pack hebt die prognostizierte Reichweite auf 205 Meilen. Das liegt über den alten 150 Meilen der Basis und unter den gestrichenen 240 Meilen der gestrichenen Version.

Auch kleine Fahrzeuge

Die Chemie bleibt nicht auf Trucks beschränkt. Eli Electric Vehicles stellt auf der EICMA in Mailand den Eli ZERO MX mit einem 14,4 kWh großen LFP-Akku und einer angegebenen Reichweite von bis zu 200 km pro Ladung vor.

Der MX wechselt von der Quadricycle-Klasse L6e zu L7e, die Spitzenleistung steigt von 12 kW auf 20 kW und die Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h auf 80 km/h. Die Länge von 2,25 Metern bleibt, dazu kommen ein 3,3 kW starkes Bordladegerät, eine Klimaanlage und ein 8,8-Zoll-Instrumentendisplay. Eine limitierte Race Edition hat zudem einen versteckten Turbo-Modus, den man durch Halten des Warnblinkknopfs auslöst. ReBake, das schwedische Start-up, das ehemalige CAKE-Mitarbeiter gegründet haben, zeigte auf derselben Messe den Abler. Beide Versionen fahren mit herausnehmbaren 2 kWh großen LFP-Packs, die je 17 kg wiegen, und der Abler80 trägt zwei davon für insgesamt 4 kWh. Sein Rahmen aus 42 mm starken Aluminiumrohren dient zugleich als Befestigungssystem für Ladungszubehör.

ReBake gibt für den Abler45 mit beiden Packs bis zu 160 km Reichweite im langsamen Stadtverkehr an. Für den Abler80 nennt das Unternehmen 114 km, und jede Batterie lädt an einer 230V-Steckdose in vier Stunden. Die Preise liegen bei €3.990 inklusive Mehrwertsteuer für den Abler45 und €4.990 für den Abler80.

Die Kompromisse und offenen Fragen

LFP speichert bei gleicher Größe und gleichem Gewicht weniger Energie als NMC. Deshalb strich Slate die Version mit 240 Meilen erweiterter Reichweite: Das 65 kWh große Pack füllt den Raum unter dem Truck aus. Auch die Leistung sank, von den ursprünglich angekündigten 201 PS auf 181, obwohl Slate weiterhin einen Sprint auf 60 mph in 8 Sekunden angibt. Reichweitenangaben verdienen Prüfung. Slate bezeichnet seine 205 Meilen als Schätzung auf Basis eines EPA-Testzyklus, nicht als endgültige EPA-Einstufung. Buick hat für den Electra GS überhaupt keine Kapazitäts- oder Reichweitenzahl veröffentlicht.

Der Preis ist die andere offene Frage. Slate hält seinen beworbenen Einstiegspreis bei $24.950 plus $1.450 Zielgebühr, nachdem die bundesstaatliche Prämie für saubere Fahrzeuge für Fahrzeuge ausgelaufen ist, die nach dem 30. September 2025 erworben wurden.

Wie es weitergeht

Die öffentliche Anhörung zur 413. Runde der Unterlagen endet am 10. November. Danach muss Buick noch sagen, wann der Electra GS in den Verkauf geht und was er kosten wird.

Slate hat noch keine endgültige EPA-Reichweiteneinstufung für den LFP-Truck veröffentlicht. Elis ZERO MX und ReBakes Abler stehen beide auf der EICMA, die vom 3. bis 8. November in Mailand läuft.