Baterie LFP wychodzą poza tanie elektryki. Wnioski homologacyjne Buicka Electry GS

Buick wkłada LFP do sedana hybrydowego ładowanego z gniazdka

Ministerstwo opublikowało partię we wtorek, konsultacje trwają od 4 do 10 listopada. Electra GS to sedan hybrydowy ładowany z gniazdka, a nie tanie auto miejskie.

To ma znaczenie szersze niż jeden model. LFP wykorzystuje żelazo i fosforan zamiast niklu, manganu i kobaltu, więc ich produkcja kosztuje mniej. Kupujący mogą dostać niższe ceny i baterie, które znoszą częste ładowanie do 100 proc., ale przy tej samej objętości mogą stracić zasięg albo ładowność. Buick nie podał, jaką pojemność ma bateria Electry GS ani ile auto przejeżdża na prądzie. Wnioski wymieniają dwóch dostawców ogniw. Jedna wersja korzysta z ogniw Rept Battero Energy, dwie pozostałe z ogniw Zenergy, a pakiety składa spółka zależna SAIC-GM.

Wszystkie trzy wersje mają ten sam silnik elektryczny o mocy 165 kW. Ich silniki spalinowe mają pojemność 1 498 mililitrów, a moc znamionowa wynosi 72 kW w dwóch wersjach i 115 kW w trzeciej.

Sedan ma 4 979 mm długości i 1 914 mm szerokości przy rozstawie osi 2 865 mm. Zdjęcia dołączone do wniosków pokazują profil fastback, wąskie reflektory, lampę tylną na całą szerokość i częściowo schowane klamki. Kupujący mogą wybrać wersję bez lidaru na dachu, a do tego spoilery, zaciski hamulców i warianty wykończenia nadwozia. Wniosek trafił do urzędu, gdy Buick nadal przebudowuje w Chinach ofertę aut na nowe źródła energii. 23 września firma wprowadziła odświeżonego hybrydowego SUV-a plug-in Electra E7, pięć miesięcy po premierze tego modelu.

Dlaczego LFP się rozprzestrzenia

Elektryczny pickup Slate'a pokazuje tę zmianę w szczegółach. Slate pokazał pickupa w kwietniu 2025 r. z baterią NMC o pojemności 52,7 kWh od SK On i szacowanym zasięgiem 150 mil. Droższa wersja miała dostać pakiet 84,3 kWh na około 240 mil. Slate porzucił ten plan na rzecz jednej baterii LFP o pojemności 65 kWh od Gotion, produkowanej w Manteno w stanie Illinois. Zakład leży około 90 mil od fabryki Slate'a w Warsaw w Indianie, wobec 710 mil dla pierwotnie planowanych dostaw od SK On z Commerce w Georgii. Nowe ogniwa to prostopadłościenne pryzmaty, które układa się bezpośrednio w pakiet, dzięki czemu lepiej wykorzystują przestrzeń pod pickupem niż stary układ modułowy.

Pakiet podnosi prognozowany zasięg do 205 mil. To więcej niż stare 150 mil w wersji podstawowej i mniej niż 240 mil w wersji anulowanej.

Małe pojazdy też

Ta chemia nie ogranicza się do pickupów. Eli Electric Vehicles pokazuje na targach EICMA w Mediolanie model Eli ZERO MX z baterią LFP o pojemności 14,4 kWh i deklarowanym zasięgiem do 200 km na ładowanie.

MX przechodzi z klasy czterokołowców L6e do L7e, co podnosi moc szczytową z 12 do 20 kW, a prędkość maksymalną z 45 do 80 km/h. Zachowuje 2,25 metra długości oryginału i dodaje ładowarkę pokładową 3,3 kW, klimatyzację i 8,8-calowy zestaw wskaźników. Limitowana wersja Race Edition ma też ukryty tryb Turbo, uruchamiany przytrzymaniem przycisku świateł awaryjnych. ReBake, szwedzki startup założony przez byłych pracowników CAKE, pokazał na tych samych targach model Abler. Obie wersje jeżdżą na wyjmowanych bateriach LFP o pojemności 2 kWh, ważących po 17 kg, a Abler80 wozi dwie, czyli 4 kWh. Jego rama z rur aluminiowych o średnicy 42 mm służy też jako mocowanie akcesoriów bagażowych.

ReBake deklaruje do 160 km zasięgu miejskiego przy niskich prędkościach dla Abler45 z oboma bateriami. Dla Abler80 podaje 114 km, a każda bateria ładuje się z gniazdka 230V w cztery godziny. Ceny to 3 990 euro z VAT za Abler45 i 4 990 euro za Abler80.

Kompromisy i niewiadome

LFP magazynuje mniej energii przy danej objętości i masie niż NMC. Dlatego Slate zrezygnował z wersji ze zwiększonym zasięgiem 240 mil: pakiet 65 kWh wypełnia przestrzeń pod pickupem. Moc też spadła, z ogłoszonych pierwotnie 201 koni mechanicznych do 181, choć Slate nadal twierdzi, że przyspieszenie do 60 mil/h zajmuje 8 sekund. Deklaracje zasięgu wymagają ostrożności. Slate podaje, że 205 mil to szacunek oparty na cyklu testowym EPA, a nie ostateczny wynik EPA. Buick nie opublikował żadnej pojemności ani zasięgu Electry GS.

Cena to druga otwarta kwestia. Slate utrzymuje reklamowaną cenę startową 24 950 dol. plus 1 450 dol. opłaty za dostawę, po tym jak federalna ulga na czyste pojazdy przestała obowiązywać dla aut nabytych po 30 września 2025 r..

Co dalej

Konsultacje publiczne 413. partii wniosków kończą się 10 listopada. Potem Buick nadal musi podać, kiedy Electra GS trafi do sprzedaży i ile będzie kosztować.

Slate nie opublikował ostatecznej oceny zasięgu EPA dla pickupa z LFP. Eli ZERO MX i Abler od ReBake stoją na targach EICMA, które trwają od 3 do 8 listopada w Mediolanie.