La Yangwang di BYD testa l'ammiraglia a stato solido, GM punta sulle LMR dal 2028

La berlina Yangwang è stata avvistata durante i test in Cina. È lunga circa 5,5 metri, all'incirca come una Mercedes-Benz Maybach Classe S, e sarebbe il primo veicolo BYD con portiere incernierate posteriormente. Hu Xiaoqing, direttore generale di Yangwang, ha confermato su Weibo che il nome dell'auto non è ancora stato deciso. Internamente, BYD la chiama "HU".

Autohome riferisce che l'elettrica di classe executive sarà la prima BYD a usare batterie a stato solido. Electrek ha riportato l'avvistamento il 29 settembre, citando immagini che mostrano l'auto presso una delle stazioni di ricarica rapida Flash di BYD. Questo suggerisce che possa supportare la ricarica ultraveloce a megawatt.

Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha dichiarato a Carwow.es all'inizio di questo mese che l'azienda è "in posizione di vertice" nella tecnologia delle batterie a stato solido e lo "dimostrerà" con il suo primo veicolo equipaggiato con batterie a stato solido, il cui debutto è previsto nel 2027. FinDreams, la divisione batterie di BYD, punta a iniziare la produzione di batterie a stato solido complete a base di solfuro in lotti limitati nel 2027, per passare alla produzione di massa entro il 2030. Il prezzo non è basso. Le stime indicano che la berlina Yangwang costerà oltre 2.000.000 di yuan, quasi 300.000 dollari. L'attuale Yangwang U7 parte da 658.000 yuan.

GM va nella direzione opposta: prima le celle economiche

GM segue la strada inversa. Ultium Cells, la sua joint venture con LG Energy Solution, ha annunciato martedì che produrrà celle al litio manganese ricco (LMR) nel suo stabilimento di Spring Hill, in Tennessee. L'azienda l'ha definita "la prima al mondo a produrre in serie celle prismatiche LMR".

Secondo Ultium Cells, le batterie LMR possono offrire una densità energetica superiore del 33% rispetto al litio ferro fosfato (LFP) a un costo comparabile. GM le userà nei prossimi camion elettrici e SUV full-size, puntando a oltre 400 miglia di autonomia. Kurt Kelty, vicepresidente di GM per batterie e sostenibilità, ha detto che "aggiungere le LMR ci mette in condizione di superare le chimiche più economiche di oggi e di offrire costi inferiori con prestazioni migliori". Gli aggiornamenti dell'impianto di Spring Hill inizieranno entro la fine dell'anno e dovrebbero concludersi entro il 2028. Creeranno 500 posti di lavoro aggiuntivi e porteranno la forza lavoro a 1.700 unità. GM dovrebbe lanciare il suo primo veicolo con le nuove batterie LMR nel 2028. Per fare un confronto, l'EV GM attualmente con la maggiore autonomia, il Chevrolet Silverado EV, offre una stima fino a 478 miglia con una singola carica usando una batteria ad alto contenuto di nichel. Parte da 55.895 dollari.

Rete elettrica, camion e la questione dei costi

L'hardware delle batterie avanza in parallelo a come quell'energia viene usata. Nel Vermont, più di 5.500 persone hanno sistemi di batterie domestiche di Green Mountain Power, che installa due batterie per 55 dollari al mese con un contratto di locazione di 10 anni. La centrale elettrica virtuale dell'azienda è diventata la più grande fonte di energia del Vermont, secondo la BBC. Gli Stati Uniti hanno ora oltre 40GW di capacità di centrali elettriche virtuali, secondo un'analisi interna di Wood Mackenzie citata dalla BBC, e un rapporto del 2025 del Dipartimento dell'Energia statunitense afferma che 160GW potrebbero essere resi disponibili entro il 2030.

Sul fronte commerciale, una nuova analisi del costo totale di proprietà di Transport & Environment ha rilevato che in sei dei nove principali mercati dell'UE i camion elettrici sono già oggi la scelta finanziariamente migliore. Questi sei mercati rappresentano il 46% di tutti i nuovi camion pesanti venduti nell'UE. I risparmi su cinque anni possono arrivare a 100.000 euro nei Paesi Bassi, 85.000 euro in Germania e 69.000 euro in Danimarca, con i camion elettrici che si ripagano dopo 2 anni.

In Nuova Zelanda, l'Energy Efficiency and Conservation Authority sta avviando una sperimentazione che installerà fino a 100 caricabatterie bidirezionali in case e aziende ad Auckland e in altre aree urbane. Murray Bell, responsabile politiche e regolamentazione di EECA, ha detto che un'auto elettrica carica potrebbe alimentare una famiglia per "fino a tre o quattro giorni" durante le interruzioni di corrente. L'Australia ha già condotto ampie sperimentazioni, e la ricarica bidirezionale è disponibile in determinate circostanze nel Nuovo Galles del Sud e nell'Australia Meridionale.

Nel frattempo, IEEE Spectrum riferisce che Delhi ha ridotto le perdite di elettricità dal 50% al 5% con la sua revisione della rete. È un promemoria del fatto che i fili tra le batterie contano quanto le celle. Non tutte le batterie finiscono in un'auto. Ricercatori del MIT hanno costruito una batteria ingeribile da un materiale simile alla carta di riso che ha alimentato dispositivi elettronici nello stomaco dei maiali per 3 giorni prima di decomporsi, secondo Chemical & Engineering News. La tensione è scesa da 1,84 V a 1,45 V in quel periodo.