BYD testuje flagowego Yangwanga z baterią stałą, GM stawia na ogniwa LMR w 2028 roku

Limuzynę Yangwang zauważono podczas testów w Chinach. Ma około 5,5 metra długości, czyli mniej więcej tyle, ile Mercedes-Benz Maybach S-Class. Byłby to pierwszy samochód BYD z tylnymi drzwiami otwieranymi na zawiasach. Hu Xiaoqing, dyrektor generalny Yangwanga, potwierdził na Weibo, że nazwa auta nie została jeszcze ustalona. Wewnętrznie BYD nazywa je "HU".

Autohome podaje, że ten elektryczny samochód klasy executive będzie pierwszym modelem BYD z baterią stałą. Electrek poinformował o obserwacji 29 września, powołując się na zdjęcia pokazujące auto na jednej ze stacji Flash Charging BYD. Sugeruje to, że obsługuje ładowanie megawatowe.

Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała Carwow.es na początku tego miesiąca, że firma jest "na pozycji lidera" w technologii baterii stałych i "udowodni to" pierwszym autem z taką baterią, którego premiera zaplanowana jest na 2027 rok. FinDreams, biznes bateryjny BYD, zamierza rozpocząć produkcję siarczkowych baterii całkowicie stałych w ograniczonych partiach w 2027 roku, a do 2030 roku przejść na produkcję masową. Cena nie jest niska. Według szacunków limuzyna Yangwang będzie kosztować ponad 2 000 000 yuanów, czyli blisko 300 000 dolarów. Obecny Yangwang U7 startuje od 658 000 yuanów.

GM idzie inną drogą: najpierw tanie ogniwa

GM wybrał odwrotną strategię. Ultium Cells, spółka joint venture z LG Energy Solution, poinformowała we wtorek, że będzie produkować ogniwa litowo-manganowo-bogate (LMR) w zakładzie w Spring Hill w stanie Tennessee. Firma nazwała go "pierwszym na świecie zakładem masowo produkującym pryzmatyczne ogniwa LMR".

Według Ultium Cells baterie LMR mogą dać o 33% wyższą gęstość energii niż litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) przy porównywalnym koszcie. GM użyje ich w nadchodzących elektrycznych pickupach i dużych SUV-ach, celując w ponad 400 mil zasięgu. Kurt Kelty, wiceprezes GM ds. baterii i zrównoważonego rozwoju, powiedział, że "dodanie LMR pozwala nam przeskoczyć dzisiejsze tańsze chemie i dostarczyć niższe koszty przy lepszych osiągach". Modernizacja zakładu w Spring Hill zacznie się pod koniec tego roku i ma się zakończyć do 2028 roku. Dzięki niej powstanie dodatkowe 500 miejsc pracy, a załoga wzrośnie do 1 700 osób. Pierwszy samochód GM z nowymi bateriami LMR ma zadebiutować w 2028 roku. Dla porównania najdłużej jeżdżący elektryk GM, Chevrolet Silverado EV, oferuje szacunkowo do 478 mil na jednym ładowaniu na baterii wysokoniklowej. Jego cena startuje od 55 895 dolarów.

Sieć, ciężarówki i pytanie o koszty

Sprzęt bateryjny rozwija się równolegle z tym, jak ta energia jest wykorzystywana. W Vermont ponad 5 500 osób ma domowe systemy bateryjne od Green Mountain Power. Firma montuje dwa akumulatory za 55 dolarów miesięcznie w ramach 10-letniego leasingu. Wirtualna elektrownia tego przedsiębiorstwa stała się największym źródłem energii w Vermont, podaje BBC. Według wewnętrznej analizy Wood Mackenzie, na którą powołuje się BBC, USA mają obecnie ponad 40 GW mocy wirtualnych elektrowni. Raport Departamentu Energii z 2025 roku mówi z kolei, że do 2030 roku może być dostępne 160 GW.

Po stronie komercyjnej nowa analiza całkowitego kosztu posiadania przygotowana przez Transport & Environment wykazała, że na sześciu z dziewięciu głównych rynków UE elektryczne ciężarówki są już dziś najlepszym wyborem finansowym. Te sześć rynków odpowiada za 46% wszystkich nowych ciężkich ciężarówek sprzedawanych w UE. Oszczędności w ciągu pięciu lat mogą sięgnąć 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii. Elektryczne ciężarówki zwracają się po 2 latach.

W Nowej Zelandii Energy Efficiency and Conservation Authority rusza z pilotażem, w którym zainstaluje do 100 dwukierunkowych ładowarek w domach i firmach w Auckland oraz innych obszarach miejskich. Murray Bell, menedżer ds. polityki i regulacji w EECA, powiedział, że naładowany elektryk mógłby zasilać gospodarstwo domowe przez "do trzech lub czterech dni" podczas przerw w dostawie prądu. Australia przeprowadziła już duże testy, a ładowanie dwukierunkowe jest dostępne w określonych sytuacjach w Nowej Południowej Walii i Australii Południowej.

Tymczasem IEEE Spectrum podaje, że Delhi zmniejszyło straty energii elektrycznej z 50% do 5% dzięki modernizacji sieci. To przypomnienie, że przewody między bateriami mają takie samo znaczenie jak same ogniwa. Nie każda bateria trafia do samochodu. Naukowcy z MIT zbudowali połknięcalną baterię z materiału przypominającego papier ryżowy. Zasilała ona elektronikę w żołądkach świń przez 3 dni, zanim się rozłożyła, podaje Chemical & Engineering News. Napięcie spadło w tym czasie z 1,84 V do 1,45 V.