Yangwang teste un vaisseau amiral à batteries solides, GM parie sur le LMR en 2028

Aperçue en essais en Chine, la berline Yangwang mesure environ 5,5 mètres de long, soit à peu près la taille d'une Mercedes-Benz Maybach S-Class. Ce serait le premier véhicule de BYD doté de portes arrière à ouverture inversée. Hu Xiaoqing, directeur général de Yangwang, a confirmé sur Weibo que le nom de la voiture n'était pas encore arrêté. En interne, BYD l'appelle « HU ».

Autohome rapporte que cette électrique de classe dirigeante sera la première de BYD à utiliser des batteries solides. Electrek a signalé l'observation le 29 septembre, en citant des images montrant la voiture à l'une des stations de recharge rapide Flash Charging de BYD. Elle pourrait donc encaisser une charge rapide de l'ordre du mégawatt.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré à Carwow.es plus tôt ce mois-ci que l'entreprise était « en position de leader » dans la technologie des batteries solides et qu'elle le « prouverait » avec son premier véhicule équipé de batteries solides, dont la présentation est prévue en 2027. FinDreams, la branche batteries de BYD, veut commencer à produire des batteries tout-solide à base de sulfure en séries limitées en 2027, avant d'atteindre la production de masse en 2030. Le prix ne sera pas modeste. Des rapports estiment la berline Yangwang à plus de 2 000 000 de yuans, soit près de 300 000 dollars. L'actuelle Yangwang U7 démarre à 658 000 yuans.

GM prend le chemin inverse : d'abord des cellules bon marché

GM suit la route opposée. Ultium Cells, sa coentreprise avec LG Energy Solution, a annoncé mardi qu'elle produirait des cellules lithium-manganèse riche (LMR) sur son site de Spring Hill, dans le Tennessee. L'entreprise la présente comme « la première au monde à produire en série des cellules de batterie LMR prismatiques ».

Selon Ultium Cells, les batteries LMR pourraient offrir une densité énergétique supérieure de 33 % à celle du lithium fer phosphate (LFP) pour un coût comparable. GM les utilisera dans ses prochains camions électriques et grands SUV, avec un objectif de plus de 400 miles d'autonomie. Kurt Kelty, vice-président de GM chargé des batteries et du développement durable, a déclaré qu'« ajouter le LMR nous place en mesure de dépasser les chimies les plus abordables d'aujourd'hui et d'offrir des coûts plus bas avec de meilleures performances ». Les travaux d'amélioration de l'usine de Spring Hill commencent plus tard cette année et devraient s'achever en 2028. Ils créeront 500 emplois supplémentaires et porteront l'effectif à 1 700 personnes. GM devrait lancer son premier véhicule équipé des nouvelles batteries LMR en 2028. Pour situer, le véhicule électrique de plus grande autonomie de GM, le Chevrolet Silverado EV, offre une autonomie estimée jusqu'à 478 miles sur une seule charge avec une batterie à haute teneur en nickel. Il démarre à 55 895 dollars.

Réseau, camions et la question du coût

Le matériel de batterie évolue en parallèle de l'usage qui est fait de cette énergie. Dans le Vermont, plus de 5 500 personnes disposent de systèmes de batteries domestiques de Green Mountain Power, qui installe deux batteries pour 55 dollars par mois dans le cadre d'un bail de 10 ans. La centrale électrique virtuelle du fournisseur est devenue la plus grande source d'électricité du Vermont, selon la BBC. Les États-Unis comptent désormais plus de 40 GW de capacité de centrales électriques virtuelles, selon une analyse interne de Wood Mackenzie citée par la BBC, et un rapport du département de l'Énergie américain de 2025 indique que 160 GW pourraient être disponibles d'ici 2030.

Côté commercial, une nouvelle analyse du coût total de possession de Transport & Environment conclut que dans six des neuf grands marchés de l'UE, les camions électriques sont déjà le meilleur choix financier aujourd'hui. Ces six marchés représentent 46 % de tous les nouveaux poids lourds vendus dans l'UE. Les économies sur cinq ans peuvent atteindre 100 000 euros aux Pays-Bas, 85 000 euros en Allemagne et 69 000 euros au Danemark, les camions électriques étant rentabilisés au bout de 2 ans.

En Nouvelle-Zélande, l'Energy Efficiency and Conservation Authority lance un essai qui installera jusqu'à 100 chargeurs bidirectionnels dans des foyers et des entreprises d'Auckland et d'autres zones urbaines. Murray Bell, responsable des politiques et de la réglementation à l'EECA, a déclaré qu'un véhicule électrique chargé pouvait alimenter un foyer pendant « jusqu'à trois ou quatre jours » lors de coupures. L'Australie a déjà mené de vastes essais, et la recharge bidirectionnelle est disponible dans certaines circonstances en Nouvelle-Galles du Sud et en Australie-Méridionale.

Pendant ce temps, IEEE Spectrum rapporte que Delhi a réduit les pertes d'électricité de 50 % à 5 % grâce à la refonte de son réseau. Rappel utile : les câbles entre les batteries comptent autant que les cellules. Toutes les batteries ne finissent pas dans une voiture. Des chercheurs du MIT ont conçu une batterie avalable à partir d'un matériau semblable à du papier de riz. Selon Chemical & Engineering News, elle a alimenté de l'électronique dans des estomacs de porcs pendant 3 jours avant de se décomposer. La tension est passée de 1,84 V à 1,45 V sur cette période.