La bolletta energetica dell'industria UE resta alta, Inbolt raccoglie 11 milioni per i robot adattivi

Il round di Inbolt è piccolo rispetto al problema energetico europeo, ma segnala la stessa pressione: alle fabbriche si chiede di produrre di più con le linee che già esistono. L'azienda, fondata nel 2019 da Rudy Cohen, Albane Dersy e Louis Dumas, vende uno strato di intelligenza artificiale indipendente dall'hardware. Questo permette ai robot di correggere i propri cicli di controllo quando i pezzi sono disallineati o l'attrezzatura si usura, ha riferito Tech.eu il 30 settembre. Il round è stato guidato da Shift4Good, con l'ingresso di Bridges Climate Transition Partners e il seguito di BNP Paribas Développement e Ora Global. Il sistema è installato su più di 200 robot in oltre 100 fabbriche di tre continenti, con clienti tra cui Bosch, Beko, Flex, Ford, Stellantis e Toyota.

Questa è la storia tecnologica. L'economia che le sta intorno è meno ordinata.

La Commissione europea ha avvertito che i prezzi di petrolio e gas potrebbero restare molto alti per tutto il prossimo inverno, con scorte di gas ridotte e la perturbazione di Hormuz che continua a pesare sui costi delle importazioni. Anadolu Ajansı ha citato un commissario secondo cui l'UE ha pagato 113 miliardi di dollari in più per l'energia senza ricevere più gas o petrolio. Xinhua ha indicato la cifra in 100 miliardi di euro. I due numeri non sono uguali, e nessuno dei due è un conteggio definitivo della crisi: sono entrambe stime di quanto l'Europa ha pagato per le stesse molecole.

Per i produttori la bolletta non riguarda solo il gas all'ingrosso. Riguarda la possibilità di far girare un secondo turno in uno stabilimento, di riprogrammare un robot invece di sostituirlo e di fissare con una qualche sicurezza il prezzo di un contratto di leasing per un furgone elettrico. CleanTechnica ha riferito il 29 settembre di un'analisi di Transport & Environment. Secondo questa analisi, il mercato dell'usato applica un divario di deprezzamento di 12,9 punti percentuali tra auto a combustione ed elettriche in Germania, Francia, Italia e Spagna. Corretta per sussidi, tasse di acquisto, inflazione e composizione del parco, quella differenza si riduce dell'80%, a 2,6 punti percentuali. Altri 5,1 punti dovrebbero sparire con il calo dei prezzi delle auto elettriche nuove. Stef Cornelis di T&E ha detto che l'industria dipinge un quadro troppo semplicistico per giustificare l'opposizione agli obiettivi UE di elettrificazione delle flotte.

La battaglia politica ora corre su più binari contemporaneamente.

Italia e Repubblica Ceca spingono per regole UE più morbide su permessi di carbonio e approvvigionamento energetico, ha riferito Reuters il 29 settembre. La presidente del Consiglio Giorgia Meloni era a Praga per un piano d'azione italo-ceco su energia e industria, secondo Agenzia Nova. La Commissione europea ha pubblicato i termini per un'asta da 1 miliardo di euro per la decarbonizzazione del calore industriale, ha scritto EU Reporter. Intanto una mossa separata della Commissione per rinviare di un anno le regole sulle importazioni di metano è allo studio mentre la pressione sui prezzi energetici resta alta, secondo streamlinefeed.co.ke. Per un investitore industriale che cerca di modellare i prossimi cinque anni, non sono segnali compatibili.

Non tutte le notizie vanno nella stessa direzione. Il Centre for Research on Energy and Clean Air ha detto che le emissioni di CO2 dell'UE sono calate del 2% nella prima metà del 2026, appena sotto metà del ritmo necessario per l'obiettivo 2030. Le vendite europee di pompe di calore stanno salendo in mezzo agli aggiustamenti tariffari, secondo 재경일보. In Giappone, dove vale la stessa aritmetica energetica industriale, Helical Fusion ha detto ai giornalisti martedì che prevede test preliminari di accensione al suo reattore dimostrativo Helix HARUKA nel 2027. Una seconda bobina e un mantello in metallo liquido arriveranno prima dei test di accensione intorno al 2030. The Asahi Shimbun ha riferito che l'amministratore delegato Takaya Taguchi punta a un impianto commerciale già negli anni 2040, ma elenca costi, sicurezza e velocità di costruzione come problemi aperti. Il governo giapponese ha designato la fusione come uno di 17 settori strategici e prevede 3,1 trilioni di yen, circa 19,7 miliardi di dollari, di fondi pubblici e privati entro l'anno fiscale 2040.

L'argomento a più breve termine riguarda la domanda. T&E ha sostenuto separatamente che tagliare gli obiettivi UE sulle auto elettriche richiederebbe 150 nuove centrali per bilanciare la rete, una cifra che presuppone un'elettrificazione a un certo ritmo. È un'affermazione modellistica, non una misurazione, e sta all'opposto delle cifre sul deprezzamento dell'industria. Entrambe le parti usano numeri per discutere la stessa cosa: chi paga la transizione mentre i prezzi dell'energia sono alti.

Sul piano della fabbrica la risposta arriva a piccoli incrementi. Gli 11 milioni di euro di Inbolt andranno alla crescita internazionale e all'ingresso nella manifattura di data centre ed elettronica, ha detto Tech.eu. Non cambieranno la bolletta del gas europea. Potrebbero cambiare se uno stabilimento di medie dimensioni nel Baden-Württemberg riesce a tenere in funzione una linea quando un fornitore consegna un lotto fuori di due millimetri.