Il Portogallo avvia l'alta velocità Lisbona-Porto, mentre l'incidente spagnolo riapre il nodo sicurezza

Per chi viaggia, la linea finita ridurrebbe la tratta Lisbona-Porto a un'ora e 15 minuti. Un viaggio Lisbona-Madrid richiederebbe circa tre ore entro il 2034.

Per contribuenti e autorità di regolazione, la Spagna è l'avvertimento. Il suo incidente mortale di Urda mostra che gli aggiornamenti del segnalamento possono arrivare anni dopo i lavori. I fondi UE possono anche essere legati ai contratti invece che a sistemi funzionanti. Il Portogallo non ha detto quanto costerà l'intera linea né quando aprirà l'intero percorso. Il contrasto con la Spagna è netto e condizionerà il giudizio sul progetto portoghese. Il 28 ottobre due treni ad alta velocità si sono scontrati a Urda, nella provincia di Toledo.

Il Portogallo avvia il primo tratto

I lavori sono partiti sul tratto da Porto-Campanhã a Oiã, nel distretto di Aveiro. Sono 71 km di nuova ferrovia ad alta velocità.

Il contratto di concessione del tratto è stato firmato il 29 luglio 2025. Vale un investimento di circa 2 miliardi di euro. Il pacchetto finanziario comprende 875 milioni di euro dalla Banca europea per gli investimenti e 480 milioni di euro dal Meccanismo per collegare l'Europa. Il tratto include un nuovo ponte stradale e ferroviario sul fiume Douro e una nuova stazione a Vila Nova de Gaia-Santo Ovídio. Comprende anche l'ampliamento e la riprogettazione della stazione intermodale di Porto-Campanhã. Il tratto fa parte della linea ad alta velocità Lisbona-Porto.

La tratta Lisbona-Porto richiederebbe un'ora e 15 minuti.

Il governo presenta il progetto come parte della propria strategia aeroportuale nazionale. Sostiene il nuovo aeroporto di Lisbona e punta a rafforzare i collegamenti ferroviari con la Spagna. L'obiettivo è un viaggio Lisbona-Madrid di tre ore entro il 2034. Miguel Pinto Luz, ministro delle Infrastrutture e dell'Edilizia abitativa, ha dichiarato: "Insieme al nuovo aeroporto di Lisbona, le linee ad alta velocità rappresentano i maggiori progetti infrastrutturali che il Paese realizzerà in questo secolo".

L'incidente spagnolo rende più urgenti i dubbi sulla sicurezza

La diretta della BBC ha riferito di almeno 68 morti. Il dato differisce dal bilancio provvisorio citato da Brussels Signal. Brussels Signal ha indicato un bilancio provvisorio di 69 morti e più di 200 feriti, citando gli inquirenti spagnoli sugli incidenti ferroviari. Nell'incidente sono stati coinvolti un treno AVE di Renfe, società statale, e un convoglio Iryo. Entrambi si trovavano sulla linea Madrid-Siviglia. Le prime risultanze indicano che il vecchio sistema di segnalamento LZB si è guastato alle 8.31, 22 minuti prima dello scontro. È stato il secondo incidente mortale sulla linea quest'anno, dopo i 46 morti vicino ad Adamuz, nella provincia di Córdoba, il 18 gennaio.

I fondi UE e il ritardo dell'ERTMS

Il corridoio avrebbe dovuto funzionare con l'ERTMS di Livello 2. È il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario. Doveva sostituire le apparecchiature LZB tedesche installate prima dell'Expo di Siviglia del 1992.

Il ministro dei Trasporti spagnolo Óscar Puente ha detto che l'installazione fisica dell'ERTMS di Livello 2 è stata completata nel giugno 2026. Restavano da fare i test e l'autorizzazione, ha aggiunto. Il sistema non sarebbe entrato in funzione prima dell'inizio del 2027. Puente ha respinto le accuse secondo cui Madrid avrebbe dichiarato progressi mentre i passeggeri viaggiavano con apparecchiature vecchie. "L'Unione europea non viene ingannata, le vengono forniti certificati di completamento dei lavori", ha detto. La Commissione europea ha riferito a Brussels Signal che i fondi destinati al completamento dei lavori non hanno ancora superato la sua valutazione. Con l'obiettivo 85 del piano di ripresa spagnolo, la Spagna ha ottenuto i fondi UE dimostrando di aver aggiudicato legalmente i contratti per la modernizzazione ferroviaria. Il denaro è stato erogato in fase di gara. Nessun nuovo segnalamento era entrato in servizio.

Nell'ottobre del 2021, Adif Alta Velocidad ha affidato a Thales España un contratto da 93,8 milioni di euro per installare l'ERTMS di Livello 2 sulla linea Madrid-Siviglia. Il bando prevedeva 52 mesi di esecuzione. È scaduto nel febbraio del 2026.

Cosa succede ora

Puente era atteso in parlamento il 3 novembre. L'opposizione del Partito Popolare ne ha chiesto le dimissioni. Il nuovo segnalamento del corridoio non sarà attivo prima dell'inizio del 2027.

In Portogallo, i primi 71 km della linea Lisbona-Porto sono ora in costruzione. Il governo punta ancora a un viaggio Lisbona-Madrid di tre ore entro il 2034. Nessuno dei due dati è una data di completamento dell'intero percorso.