葡萄牙开工里斯本至波尔图高铁首段，西班牙事故引发安全质疑

对旅客来说，全线建成后里斯本到波尔图将缩短至1小时15分钟。到2034年，里斯本至马德里约需三小时。

对纳税人和监管机构来说，西班牙是一记警钟。乌尔达的致命事故表明，信号系统升级可能比土建工程滞后多年。欧盟资金也可能与合同挂钩，而非与实际运行的系统挂钩。葡萄牙尚未说明全线造价，也未给出整条线路的通车时间。与西班牙的对比十分鲜明，这将影响外界对葡萄牙项目的评判。10月28日，两列高铁在托莱多省乌尔达相撞。

葡萄牙开工首段

工程从阿威罗区的波尔图坎帕尼扬至奥扬段动工。这是71公里的新建高铁。

该段特许经营合同于2025年7月29日签署。投资约20亿欧元。融资方案包括欧洲投资银行的8.75亿欧元和“连接欧洲基金”的4.8亿欧元。该段包括一座跨越杜罗河的新公路铁路两用桥，以及维拉诺瓦德盖亚-圣奥维迪奥的新车站。工程还包括波尔图坎帕尼扬综合交通枢纽的扩建和重新设计。该段是里斯本至波尔图高铁的一部分。

里斯本到波尔图将只需1小时15分钟。政府将该工程定位为国家机场战略的一部分。它服务于新里斯本机场，并旨在加强与西班牙的铁路连接。政府的目标是到2034年实现里斯本至马德里三小时通达。葡萄牙基础设施和住房部长米格尔·平托·卢斯表示：“与新里斯本机场一道，高铁线路是我国本世纪将实施的最大基础设施项目”。

西班牙事故凸显安全问题

BBC直播报道称至少68人死亡。这一数字与Brussels Signal引用的临时死亡人数不同。Brussels Signal援引西班牙铁路事故调查人员的话称，临时死亡人数为69人，另有200多人受伤。事故涉及一列国有的Renfe AVE列车和一列Iryo列车。两车均在马德里至塞维利亚线路上。初步调查结果称，老旧的LZB信号系统在上午8点31分失效，即撞车前22分钟。这是该线路今年第二起致命事故，此前1月18日科尔多瓦省阿达穆斯附近有46人死亡。

欧盟资金与ERTMS缺口

该走廊本应运行ERTMS二级系统。这是欧洲铁路交通管理系统。它原计划取代为1992年塞维利亚世博会提前安装的德国LZB设备。

西班牙交通部长奥斯卡·普恩特表示，ERTMS二级系统的实体安装已于2026年6月完成。他说，该系统仍需测试和授权，要到2027年初才能投入运行。普恩特否认马德里在乘客仍依赖老旧设备时上报了进展。他说：“欧盟没有被欺骗，欧盟收到的是工程完工证书。”欧盟委员会对Brussels Signal表示，指定用于完成工程的资金尚未通过其评估。根据西班牙复苏计划的第85项目标，西班牙通过证明已合法授予铁路现代化合同而获得欧盟资金资格。资金在采购阶段即已拨付。当时没有任何新信号系统投入使用。

2021年10月，Adif Alta Velocidad将一份9380万欧元的合同授予泰雷兹西班牙公司，在马德里至塞维利亚线安装ERTMS二级系统。招标设定的执行期为52个月。该期限已于2026年2月到期。

接下来会发生什么

普恩特原定11月3日出席议会。反对党人民党要求他辞职。该走廊的新信号系统要到2027年初才能启用。

在葡萄牙，里斯本至波尔图高铁首段71公里现已开工。政府仍以2034年实现里斯本至马德里三小时通达为目标。这两个数字都不是全线完工日期。